繼開創性的X5以SAV概念（Sport Activity Veichles）打造而大受歡迎後，BMW說：「嘿，我們來打造小一點的SAV吧」！一款在日後成為品牌台柱的休旅車型-X3就此誕生。20多年過去了，你知道去年度BMW最暢銷的車型是哪一款？就是X3。即使已屆產品末期且是產品線上最舊的車型，平均每天仍有一千輛X3被送往全世界的車主手上，這可不簡單。終於，被寄予厚望的第四代大改款G45 X3問世，挾著令人耳目一新的全新設計風格、更豐富的科技，以及精心調校的底盤與動力系統，新一代X3是否能夠再度延續以往聲勢甚至繳出更亮眼的成績？我們第一時間來到德國慕尼黑尋找答案。
一大早來到會場準備試駕，便看到簡報室中停了由初代到第四代一字排開的X3。2003年推出的第一代E83 X3，是繼X5之後品牌的第二款SAV車型，在更適切的車身尺碼、多樣化的動力選項、出色的豪華設計與空間表現，並首度搭載xDrive智慧型可變四輪傳動系統之下，受到全球消費者的歡迎（尤其是美國），並一舉躍升為X家族的要角；包括第二代F25（2010～2017）、第三代G01（2017～2024），每一代的X3當然也都有不小的進化以及蒸蒸日上的銷售成績，截至今年為止，前三代車型在全球已累計銷售超過了350萬輛之多。
第三代X3推出後又過了精準的7年，BMW在今年中推出了代號G45的第四代X3，雖然才剛推出不久，但原廠其實已經為其規劃了相當多樣的動力選擇，包括30e xDrive插電式油電、20d xDrive柴油、以及20 xDrive、30 xDrive與M50 xDrive等汽油動力，中國市場另具備獨有的25L xDrive、30L xDrive等長軸版本。對，所有車型均標配了xDrive。至於國內會導入的車型則會是「20 xDrive M Sport」與「M50 xDrive」兩款，正式上市日則預計在12月。
看到「20」與「M50」的車名，有些人可能會覺得一頭霧水，其實這是為了不與電動車產品產生混淆，自今年的F70 1系列開始BMW的汽油車型在車名後方均取消了「i」字母，X3當然也是如此；至於M50其實便是取代以往M40i的升級版動力，搭載的同樣是3.0升直六引擎。另外許多人關心的純電iX3，目前確定將與沿用CLAR平台打造的G45分道揚鑣，而在明年改以全新的Neue Klasse平台為基礎推出。
這次海外試駕原廠共提供了三款試駕車，中間為採Fire Red塗裝的「M50 xDrive」，左側則是為搭載Brooklyn Grey車色與M Sport套件的「20 xDrive M Sport」，對，這兩輛就是國內之後會導入的車型；至於我們一開始拿到的試駕車則是右邊身披Tanzanite Blue車色，少了M Sport套件加持的基礎版本「20 xDrive」，大家可以比較一下這三款車型於外觀上的差異。
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除了上述三種外觀，X3專屬的「M Performance Parts」套件其實也已推出，包括前後保桿下擾流、碳纖維排氣尾飾管、碳纖維後視鏡蓋、碳纖維加油口蓋、車側消光黑貼飾、專屬20吋鋁圈，以及造型囂張的尾翼等等，確實讓X3看來霸氣不少。
因應更高的空間需求，新一代X3的車體也長大了些，除了車寬增長29mm來到1,920mm，車身則是拉長了47mm，不過4,755mm的車長依舊屬於兼具實用與靈巧且接受度最高的中型SUV等級，至於車高則反倒縮減了16mm成為1,660mm。
如果你仔細端詳過BMW今年大張旗鼓推出的Neue Klasse X概念車，就可知道G45 X3的許多設計概念都是源自於它，就像是宛如「山」字形的前保桿線條、頭燈內兩道L型日行燈，引擎蓋前緣折線，以及四個輪拱上方取消飾條直接以外擴削平的鈑件呈現等，這無疑讓X3有了更前衛且時尚的外觀。當然，這樣大幅度的風格變動可能會讓許多人一時不能習慣，不過按照這幾年多款BMW車型的例子，再看個一段時間應該就會讓你順眼不少。
對比前幾年的誇張設計風格，雙腎型水箱護罩的比例算是正常許多，而且歷經分分合合的左右水箱護罩在G45上又分手了，內部則運用封閉式設計以及我們剛在F70 1系列上看到的直向/斜向霧銀色條紋搭配（M Sport改以全黑呈現），霧銀色邊框內當然也沒忘記嵌入漂亮的飾光水箱護罩妝點；此外，仔細看左側水箱護罩內還藏了駕駛輔助系統所用的攝影機以及雷達模組，大幅減低了有些車型擺在中間的那種突兀感。
- 日行燈
- 大燈
新一代X3均標配整合遠近光的LED頭燈組，兩條呈現L型並向後延伸的日行燈是最顯眼的變動；而這兩條日行燈除了兼具方向燈機能，內側也與品牌其他新世代車型一樣加入了City Light智慧光源切換的兩排直立燈組，最內側也具備轉向輔助燈，可在各種狀路況提供最適切的照明效果。
試駕車的側裙採用帶有紋路的黑色塑料鋪陳為車身添加了些粗曠風格，至於導入國內的M Sport車型則均搭載車身同色烤漆側裙，論及質感更勝一籌。
車尾造型也有頗大變動，比照Neue Klasse X將線條簡化，並運用鈑件的曲面來營造立體感，還將大牌固定處下移，讓車尾呈現出更沈穩而堅固的視覺效果；新一代X3還有個有趣的設計那就是除了M50 xDrive之外，其餘車型都將排氣尾管藏在後保桿之內。
車尾換上了與X5有些類似的「T」字形LED尾燈，中央則以一道精緻的亮銀飾條妝點；至於燈組兩側還向前延伸提供更大的警示角度，內部另加入與水箱護罩相同的紋路妝點。
小燈點亮時依舊能看出前代車型那個獨特的導光條輪廓，只是線條更為細長銳利。
海外市場的20 xDrive標配18吋規格鋁圈，試駕車則是一口氣升級至20吋，而這只融入空氣力學設計的906M型雙色鋁圈日後也會在國內見到。
拋開前代車型的家族化包袱，新一代X3於車艙運用簡潔不少的線條鋪陳，當然也換上了新世代的排檔介面、大型曲面螢幕等佈局，讓車艙擁有了更現代化的模樣；另一個特別之處是在中控台、鞍座、門板等處加入了可變換顏色的搶眼環艙氣氛燈，這些照明設計在色彩鮮豔的原廠照片上看來令人覺得華麗到有點Over，不過實際置身車室時其實並不會太過突兀。此外，New X3不僅標配了無皮革內飾，也是品牌首款備有不同材質中控台可供選配的車款，依車型採用軟質塑料中控台，原廠另提供了與新一代MINI相同的再生聚酯纖維織布材質作為選配（Luxury Instrument Panel），讓你能為環境盡一份心力，這加價選配的織布材質中控台用在MINI或許OK，但應該不太能滿足車主們對於豪華及質感的期待；還好Merino真皮內裝也依舊在選配清單中。
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一般版車型搭載了與iX相同的六角形方向盤，兩側的多功能按鍵配置方式則與現行車款相同，左側按鍵組負責駕駛輔助功能，右側按鍵組則可操作音訊、電話與儀錶切換機，後方也具備便利的換檔撥片但只是並無Sport Boost功能。
- 儀錶
- 時速
- 里程
- 輔助系統
- 羅盤
- 地圖
- G值
- 媒體
眼前的12.3吋數位儀錶相信大家已經相當熟悉，不僅色彩鮮明辨識度高，也發揮數位儀錶的優勢而有十分彈性的配置機能，透過右下角的選單即可隨時切換儀錶版面配置方式及中央重點區域的資訊內容。
- AR導航
- 變換車道輔助
新一代X3也跟上其他新車型的腳步，大幅擴充了其駕駛輔助系統以及科技配備，就像是能在實景畫面中加入動態箭頭指示的AR擴增實境導航系統、變換車道輔助，還有實用的手機數位鑰匙2.0等均為標配，另外也可至BMW ConnectedDrive雲端商店中加購「手機遙控停車功能」，在車外以手機操控車輛駛入/駛出狹窄的停車位。
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除了儀錶及中央螢幕外，駕駛者還可藉由前方面積頗大的全彩抬頭顯示器獲得各項行車資訊，且與儀錶一樣能依照需求自由切換樣式與內容。
- 首頁
- 功能表
- 空調
- 駕駛設定
- 環景
中央觸控螢幕採用了高階車型使用的14.9吋規格，並搭載最新的BMW Operating System 9使用者介面，最左側加入可上下/左右滑動的QuickSelect的快捷功能選單，讓車主更自由地配置常用功能且快速切換。而與其他搭載OS9系統的車型一樣，X3現在也能在選單中訂購「BMW Digital Premium」進階數位服務，便可下載包括廣播、串流音樂、Podcast、AirConsole車載遊戲等諸多第三方應用程式。
- My Modes-1
- My Modes-2
新世代BMW的車艙內已經看不到切換SPORT、COMFORT、ECO行車模式的按鍵，整合式的「My Modes」行車模式切換系統，不同模式下除了動態表現外，包括螢幕、顯示資訊、車內氛圍燈等也都會跟著變化，不過比較麻煩的是你得按下鞍座上的開關或點選螢幕進入選單才能選擇想要的模式。而在New X3上，除了原本的個人專屬、運動、節能、躍動、放鬆、數位藝術等六種模式外，X3也增加了新的「Silent」模式讓想要專心開車或在車上安靜歇息的駕駛者使用，啟用後所有娛樂系統將切換至靜音，儀錶板上的顯示資訊減少到最低限度，中央螢幕與氛圍燈等也會改以低亮度呈現。
螢幕下方比照5、7系列等高階車型一樣加入了一道漂亮的「環繞光幕」，內部也同樣嵌入觸控電容按鍵，大幅提升車艙中的科技感受，至於空調出風口也改採新式的十字桿負責風向調整。
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鞍座最前方是可放陳列兩支手機的平台、雙置杯架，以及兩個USB插孔，平台底面還擷取了水箱護罩的線條設計，不過僅有駕駛側具備無線充電功能；另外雙置杯架中央還加入了一個刻上車名的突起三角形飾板。對，這是純裝飾沒有實際功用。
雖然搭載了與X1、X2等車型相同的BMW Operating System 9，但鞍座部分仍採高階車型所用的控制介面，表面以亮黑色飾板鋪陳並搭配晶瑩剔透的水晶iDrive旋鈕，營造相當出色的質感；而各功能按鍵旁還加入了一些直/橫向的小凸點可以幫助你在開車時盲按，當然前提是你要對這個介面很熟；此外試駕車於排檔介面以外的地方是以深色石墨材質鋪陳（Dark Graphite interior decor），導入國內的X3則會於此處換上大家最愛的M鋁質刷紋飾板。
中央扶手內部的收納空間容量不錯但缺點是不夠方正，前方另提供一個12V插座。
- 前門
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門板運用不同材質與色彩搭配塑造出豐富動感的視覺效果，不過因手把附近以及下半部均採硬塑料打造，連帶地讓此處有點過重的塑膠感。
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門板前端有個充滿創意的全新設計，那就是以氣氛燈條圍出三角形區域，並將門把、中控鎖、座椅記憶機能，空調風量調整等開關均融入其中，但同樣地呈現出較重的塑膠感，且那個滑動式的風量調整機構用起來其實並不是很順手。
車艙內換上了新款的座椅樣式，椅面及邊緣處均運用不同紋理妝點，並同樣將舒適性與包覆性拿捏得恰到好處；不同於試駕車採用的織布座椅，日後導入國內的車型應會改為Veganza透氣皮質座椅Merino真皮等選項。
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後座椅背依舊擁有6/4分離傾倒機能，但在試駕車上並未發現椅背角度調整機構，目前仍不確定是否會做為選用配備提供。由於沿用既有平台打造，底部中央依舊有較高隆起，中央則具備標配的三區恆溫空調控制面板及兩個USB插孔。
原廠也提供了全景玻璃天窗作為選配，且擁有超大的1,303 x 822mm尺寸，當然也附上了電動遮陽簾可抵擋毒辣陽光。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
這次找來身高170公分的乘客進行空間示範，整體看來空間似乎較前代車型大了一些，可看出刻意內縮的前排座椅提供了不錯的後排膝部空間，至於頭部空間、椅面長度也均有不錯表現。
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除了插電式油電車型30e的後廂空間被電池佔用了些而為460公升外，其他版本X3的容積全數均達到570公升，較前代車型增加了10公升；後座椅背傾倒後則可擴充至最大1,700公升。不僅容積數據表現出色，內部鋪陳平整、開口寬大方正，也提升不少載物時的實用性。另外此細看，水箱護罩的紋路也同樣出現在後廂開口的防刮飾板上。
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行李廂底板下方設有隔層，可收納隨車工具、補胎劑，以及行李分隔網等物品，後廂壁上也搭載了12V電源、掛勾等配備，較可惜之處是缺少了便利的後座椅背傾倒拉桿。
引擎室中依舊是品牌的主力四缸渦輪動力引擎B48，具備190hp/31.6kgm最大輸出，導入國內的車型也與之前一樣搭載了48V輕油電系統，其BSG馬達可提供額外的11hp馬力輸出，搭配招牌的Steptronic八速手自排變速箱後，0～100km/h加速成績為8.5秒。
BMW這幾年的產品，都將入門與高規車型的調性劃分得愈來愈清楚，簡單來說就是讓一般車型更偏向實用與舒適，至於那些鍾情於性能的車迷們，就交給M Performance甚至是M Car來滿足。G45 X3也是如此，雖然20 xDrive的動力數據在今日而言不算突出，但引擎與八速手自排變速箱的適切搭配依舊讓人激賞，不僅起步輕快，中高速域的提速也屬一氣呵成，不會給人拖泥帶水的感覺，當我們在德國的市區穿梭、郊區、甚至是高速公路都開上一輪之後，對應大部分狀況總是遊刃有餘；若再考慮到這是一款大部分時間是在速限內行駛的入門車型，別將重點擺在馬力多大、加速多快（其實零百8.5秒也不算差了），20 xDrive這樣的設定的確是恰如其份。
雖然沿用以往的平台打造，但G45 X3在底盤其實也經過了一些調整及優化，大致上就是底盤結構、各支臂以及懸吊上座等處的強化以提升車身剛性，為了增加車輛穩定性將前軸後傾角（caster）增加了19%，後輪距加寬了45mm等，至於降低的轉向齒比也是個很有效且立即可增加車輛靈活度的手法。
而在原廠這次準備的試駕車全數搭載了主動式懸吊系統（Adaptive suspension）後，也讓20 xDrive於各種模式下的差異性更為明顯，並展現能文能武的動態表現，一般道路上壓過坑洞即能感受到車體的堅實以及懸吊系統俐落吸收震動的過程，在提供出色舒適性與乘坐品質之餘，彎道中也能展現充分支撐性穩定車身姿態；輔以精準明確的轉向反應，確實讓入門的20 xDriev也具備十分出色的運動特質。不過最令人印象深刻的，其實是它帶有一種無壓力、好上手的特質，駕駛者能很快地摸熟動力湧現的方式，明白踩多少油門會得到多少推力，或是面對前方彎道該轉多少方向盤，可滿足於大部分使用者以及大部分狀況下的需求。
試駕完入門的20 xDrive後，接下來則是輪到性能版本「M50 xDrive」上場。依循現有的配置公式，M50 xDrive於外觀標配了M Sport Package Pro套件，也就是以M Sport套件為基礎，增加了多項專屬的外觀設計呈現更濃郁的運動風格，身披的Fire Red火紅塗裝與車身諸多黑化套件更是相當搭調！
M Performance車型最具辨識性的便是水箱護罩改以大型黑條格柵呈現，頭燈內部則加入了燻黑元素；此外由這個角度可看出下氣壩與兩側的直立構造與Neue Klasse X概念車幾乎是同一個模子刻出來的。
M50 xDrive車尾的最大特徵，當然是整合大口徑雙邊四出排氣尾管的亮黑色後下擾流。
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因應出色性能，原廠即標配了20吋鋁圈，後輪還用上了寬達285mm的跑胎，搭配前後印有M Logo的紅色煞車卡鉗後視覺效果相當出色；此外試駕車搭載的20吋M雙輻式1036M雙色鋁圈日後也將出現於國內市場的M50 xDrive上。
相較剛剛看到的20 xDrive，M50 xDrive於車艙內的最大差異則是換上造型更帥氣的三幅式M平底方向盤，中控台也採用質感更佳的豪華皮質鋪陳。
豪華皮質中控台在螢幕右方還會加入三條白色縫線裝點，奇怪的是為何不與F70 1系列一樣採用M三色縫線？
儀錶介面與一般車型相同，但按照往例於中央加入了「M」字樣。
日後導入國內的X3均會搭載三幅式M平底方向盤，不過M50 xDrive方向盤則會在內緣加入細緻的專屬縫線，正上方則多出紅色定位標示。
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近幾年推出的新車系，只要是M Sport車型均配備有「Sport Boost」功能，不管在什麼模式下長按左側換檔撥片，即可讓車輛進入最性能的狀態10秒鐘供超車等狀況使用。
除了Sport Boost，搭載M Sport進階套件的M50 xDrive還配備有彈射起步機能，切換至Sport模式、關閉DSC，左腳煞車右腳油門即可將在原地將轉速拉至2,500rpm左右再行衝刺。「碰」一聲伴隨強烈貼背感，任何人上車都能輕鬆跑出4.6秒的0～100km/h加速成績！
M Sport車型於置杯架前方的飾徽當然也改為黑底的「M」字樣。
試駕車的鞍座部分另選用來自BMW Individual的斜紋玉蘭木紋飾板（Magnolia fine-wood），為車艙增添了幾分溫潤質感。- 前座-1
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前座換上以M Alcantara麂皮鋪陳的運動化座椅搭配M三色安全帶後，為車艙增添不少性能氛圍。
M50 xDrive的重點，當然就是引擎室中的B58 3.0升直六動力，其最大出力為381hp/55.1kgm，此外還擁有48V輕油電系統（ISG的喔）可提供額外的18hp馬力，讓系統綜效輸出達到398hp/59.1kgm。而在輕油電系統的輔助下，動力系統從起步開始便給予車輛源源不絕的猛烈推力直至高轉速，伴隨低沈厚實的排氣聲浪著實令人感到亢奮；換至Sport模式之後，覺醒的B58引擎包括油門響應度、拉轉數速度及瞬間爆發力也都令人無可挑剔，整體表現雖不像S58那麼瘋狂，但確實已經有點那樣的味道了（尤其在撥動換檔撥片進入Sport Boost的當下）。
裝載B58引擎的G01 X3已經能讓人享受到卓越性能，但在G45 X3上更使其成為一頭猛獸！無怪乎原廠要讓其更名為M50，因為它不只是以往M40i的繼承者，而是讓這樣的動力組合更上層樓。不知道是否因為如此讓BMW決定取消新一代X3 M的開發計畫，但至少在純電版的iX3 M出現之前，M50已是足以填補這空缺的性能一哥。
與剛剛試駕的20xDrive一樣，M50 xDrive也搭載了主動式懸吊系統，不過在調校上顯然更偏向運動化些，論及舒適性不若20xDrive，但仍不算背離休旅車款該有的設定，而且如此配置讓其在彎中擁有迅速又穩健的車身荷重及姿態的變化，途經下著滂沱大雨的鄉間小路與高速公路，也能給人信心十足的穩定感；此外在較激烈的操駕之下，其轉向手感也有令人有感的進步，明確的指向性當然不在話下，重點在於相較以往更自然、更柔合，讓人能察覺到精細的轉向過程及那種方向盤與輪胎「連結感」，這是以往休旅車型較難得到的細微體驗；其他還有M煞車套件所帶來的優異制動力道，扭力分配適切迅速的xDrive系統及M Sport電子差速器所提供之敏捷動態，也均是M50 xDrive明顯勝出20 xDrive之處。
新一代X3擁有令人耳目一新的大膽設計，也跟上其他車系的腳步，導入品牌的諸多最新科技化配備，至於空間、舒適性等也頗具水準，或許對於「可持續性」的需求及目標，讓內裝某些地方呈現出的質感不能盡如人意，但光是前述的幾項優點，相信便能吸引到眾多消費者的青睞；而最令人開心之處，其實是BMW依舊沒忘記要賦予它優異的操控性能，甚至還超越了已有不錯表現的前代車型（尤其是M50 xDrive），對照這兩年明顯走向舒適化的多款高階車型來說，G45 X3確實能讓人找回今日新車愈來愈少見的駕駛樂趣。
▍BMW X3 20 xDrive規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+48V Mild Hybrid排氣量：1,998c.c.
引擎最大馬力：190hp/4,400～6,500rpm
引擎最大扭力：31.6kgm/1,500～4,000rpm
馬達輸出：11hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4,755mm x 1,920mm x 1,660mm
軸距：2,865mm
車重：1,855公斤
國內售價：NA
▍BMW X3 M50 xDrive規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪增壓+48V Mild Hybrid排氣量：2,998c.c.
引擎最大馬力：381hp/5,200～6,250rpm
引擎最大扭力：55.1kgm/1,900～4,800rpm
馬達輸出：18hp
系統綜效輸出：398hp/59.1kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前225/45R20、後285/40R20
車身尺寸：4,755mm x 1,920mm x 1,660mm
軸距：2,865mm
車重：1,980公斤
國內售價：NA
