以BMW的歷史來看，1系列仍然是個年輕的傢伙，從初代E87的問世，距今也僅有20年的光景，但卻在消費者心中占據了相當重要的位置，畢竟曾經的1系列是同級唯一的後驅掀背車，代表著癲狂與駕駛樂趣，同時更是想要成為尊貴的BMW車主的最低門檻，自然吸引到許多BImmer願意捏一下賭一把。延續到現今第四代大改款1系列的現身，引以為傲的後驅早已被空間與成本更佔優勢的前驅所取代，底盤代號也演進到F70，雖說少了後輪神經質的癲狂，但最易入手的BMW印象卻已深入人心，大家似乎也不這麼在意驅動方式為何，反而更強調性價比、C/P值、配備水準等理性層面的考量，而這也是F70最為強大之處。
先從產品編成來看，大改款的1系列國內僅會導入120與M135兩款動力，其中120在分為Sport與M Sport兩種版本，對應不同的配備等級，以我們試駕的120 M Sport為例，基本上你想要的汎德通通標配，智慧光型變化頭燈、OS 9車載系統、最新的氣氛燈與內裝鋪陳、HUD抬頭顯示器、AR擴增實境導航、雙前座跑車座椅、完整Level 2半自動駕駛、自動變化車道輔助、360度環景攝影、電動尾門，建議售價則為183萬元，與當初末代F40的118i Edition M的181萬相比只多了2萬塊，但是配備卻多到滿出來，確實相當超值。另一方面同級的對手推出時間都相對久遠，因此1系列還保有了後浪的優勢，配備等級也是超出A3與A-Class頗多。
讓我們來看到F70改動的重點，首先外觀最大的差異便是頭尾燈組，換上了嶄新的造型，跳脫出以往天使環的設計思維，而這似乎也是BMW近期想走的路線，從X5車系小改款時，直線或是箭矢狀的設計就已取代以往環形的造型，1系列也只是比照辦理而已。另外在水箱護罩方面，其實原廠是有飾光水箱護罩此項配備，但是礙於缺料的關係，因此今年所交的車款都會是影片中的傳統式樣，或許在新年式推出時才有機會補上。內裝方面同樣變化明顯，與X1、X2、2AT等車款相同都是搭載了最新的BMW OS9車載系統，但在儀表台總成與中控台的設計卻是截然不同，整體更朝年輕化的取向邁進，120 M Sport更是多了M標誌的三色縫線，以及專屬的M鋁質光影飾板，可以隨著駕駛模式變換色澤，視覺效果相當出色。至於車格方面F70與F40其實是相同的底盤，因此即便車長多了幾mm，但軸距都仍維持在2670mm的水準，因此後座空間、行李廂的表現也都幾乎一致。
除了外觀上的顯著改變，大改款1系列在車系動力的命名規則上也做出了一番調整，首先汽油動力取消了後墜的i英文字母，用以區分純電與燃油，小編雖然不甚滿意，但也非不能理解。另一方面則是改變了我們以往對於20的看法，就上一代的標準來看118i代表的是1.5升三缸，F30世代的3系列也是相同的命名方式，直到G20才將318i改為2.0升四缸，但輸出表現與三缸無異。但不管18i怎麼變化，我們只要看到20i就會直接聯想到2.0升四缸，不過本次1系列也是直接改變這行之有年的傳統，首次替20用上了1.5升的三缸引擎，因此各位內心的檻，要自己想辦法跨過去。
之所以要改為120，除了唸起來更高大上之外，最主要的就是動力輸出確實提升有感，F40的118i最大馬力為136匹，120i則為178匹，反觀F70的120在1.5升三缸渦輪引擎的配置下，卻擁有了156匹的最大馬力，同時導入了ISG曲軸帶動的48V輕油電系統，可以額外提供20匹的馬力輔助，因此輸出表現已經與120i的四缸相同，故改名為120。實際開起來，F70與F40的差距並不算大，依舊是那個我們熟悉的BMW掀背，好開好駕馭，轉向精準只不過手感略輕，車身動態靈巧且後軸跟進性佳，要在山路激情駕馭也可說是遊刃有餘，駕駛樂趣相當豐富。本次的120全車系都是標配舒適型懸吊，但這個舒適性可非我們傳統印象中的柔軟，而是在帶有優異濾震效果的同時饒富支撐性，轉向時車輛側傾雖然有，但不至於過於明顯，可以有效的壓住車輪強化循跡性，也沒有令人不安的二次晃動，就算是一般道路通勤也同樣稱職。
簡單來說F70的120用著新瓶裝舊酒，不過好在酒本身的品質足夠優異，才得以越陳越香，入口甘醇不會辛辣，依舊是個容易入喉的精品佳釀。
感謝分享&介紹，BMW 1 Series F70 看來不錯喔 
