身為巴伐利亞引擎製造廠股份有限公司車主，在YouTube看到讓我有感的影片，分享給大家....
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不過愛快就是典型的"義大利女郎", 高興的時候讓你爽得要死, 高潮不斷; 而她不爽的時候就隨時罷工, 讓你一點辦法都沒有. 個性也很鮮明, 比如說當年有許多車連雨刷噴水的裝置都沒有, 因為愛快廠家認為兩個放在引擎前蓋的噴水孔不好看, 就乾脆不裝了.
近年來Giulia與Stelvio的脾氣還在, 但已經沒有以前那麼大了. 由於是小廠, 改款的速度力有未殆, 像Giulia是2015推出, Stelvio是2016推出, 都已經十年多了, 本來預計2025會大改款, 結果一直延遲, 現在的消息是2027, 但都還無法完全確定. 所以你如果喜歡小眾品牌, 不喜歡車聚, 不介意車子的整體設計是10多年前以降都是用化妝的方式保持他們看起來青春的模樣, 也覺得可以駕馭她的妥善率脾氣, 那買愛快來開一開的確也是可以很爽快的.
至於程劈在Youtube提到BMW的妥善率並非事實, 事實上國外所有的媒體調查BMW的妥善率這幾年來都是屬於車廠排名的前半端, 妥善率比較掉漆的是另外一B. 另外, 除開跑車品牌以外, BMW的操控性仍然比絕大部分的車廠來得強, 至少比起日系的車子還是贏了好幾條街. 當然, 如果你是重度純粹駕駛性能的追求者, 那至少要買到M Performance或M Power的車子才符合要求吧! BMW原廠仍然很注重駕駛樂趣, 他在歐美各地都有高級駕訓學校, 我去年在美國就參加了四次BMW免費的大型試駕會, 原廠都不手軟地拿出高級車款任參加者開, 這點即使在美國我也沒有遇過別家的車廠有這樣做. 台灣的話, 我想大家應該跟泛德敲碗吧?
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另外就是Alfa這種義大利車廠時常會有的問題就是義大利人雖然是機械設計的天才，但他們對於車子的後續維修保養方便性並沒有考慮的太多，時常做出一些日後需要費心照顧的構造來！例如現今Giulia與Stelvio搭載的引擎上的 MultiAir 系統就是一個日後維修保養的隱患。
MultiAir 技術的核心重點著重在進氣結構設計的改變，以往利用轉動進氣凸輪軸所屬的凸輪軸機械結構，在 MultiAir 進氣系統中被揚棄，改以一組「電子液壓驅動的進氣閥門設計」取代原有的機械進氣凸輪軸。MultiAir 系統將原有進氣凸輪軸的「凸輪」結構，巧妙移植在「排氣凸輪軸」上，讓排氣凸輪軸上的相異凸輪，各自扮演驅動排氣閥門與進氣閥門的動作。其中負責進氣動作的凸輪，改經由驅動各汽缸獨立的液壓機構，並將液壓管路一分為二同時控制每缸雙進氣閥門的開闔動作。
這套系統的好處是在可以控制引擎進氣的時間跟行程，但在目前的渦輪增壓引擎上其實不用搞這麼麻煩，傳統的凸輪軸設計加上可變正時系統也有不錯的效果，而且這套系統的設計非常複雜，在台灣這種不拆沒事，一拆就有可能搞壞的維修地獄⋯越複雜的設計風險越高！
另外程先生提到的今年BMW操控性已經朝舒適靠攏問題⋯我反而覺得是件好事，畢竟時至今日就連德國跟日本這種以往路都鋪的跟鏡子一樣平的國家如今馬路也都普遍坑坑疤疤！車子懸掛設定的太過於硬派的話在日常生活中～開車的人雖爽但坐的人卻會幹譙不已！車子要造到能在舒適中還能維持強大的操控性才是高手中的高手！
若是要說BMW新車的設計是為了迎合中國的口味而調整⋯另外一個B的做法才是全面迎合中國的口味調整的！
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我也覺得不倫不類，Alfa Romeo歷史比BMW還悠久，賽車場上也早就有過輝煌成就。程先生這種講法就跟魔戒抄襲天堂差不多。
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