源自2002年的第一代Mazda6誕生至今的歷史並不長，在僅11年間它已經歷經兩代，全新第三代Mazda6在去年第三季於莫斯科車展正式對外發布，並將於近期導入台灣上市。這是以動態表現見長的Mazda車廠全新力作，不但換上嶄新的「KODO魂動」外觀設計風格，將充滿生命力的野性展露無遺，並且維持了Mazda車廠向來優異的動態表現。而這款車廠旗下的豪華旗艦跑房車除了跟上近兩年兼具性能與節能表現的SKYACTIV動力與傳動系統之外，更加入相當多主動安全機制，這次所試駕的Mazda6 SKYACTIV-D 2.2升柴油旗艦車款更是首度搭載全套MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技，強調「全時先感」，不僅具備動力性能強勁、超低油耗、空間寬闊與豪華配備，能預知危險的特質也是這款車所強調的一大優勢。
本站在今年八月曾由阿基拉從日本北海道為各位帶回第一手的全新Mazda6試駕報導，
魂動姿態更顯從容 Mazda6北海道試駕
關於這款車有相當深入的報導，包括各項安全科技的詳細解說，這次由小編來為各位進行台灣本地針對Mazda6 SKYACTIV-D柴油旗艦版的介紹，為了避免過多重覆，如有未盡詳細之處也請各位參考上次的北海道試駕，感謝各位海涵啊！
Mazda6的前身是源自70年代、頗有歷史的Mazda Capella 626，在多年演化之後，2002年起Mazda將全車系重新定名簡化為單一數字而有了Mazda6的誕生，歷來它即是Mazda旗下的中堅車款，在同級中大型房車對手中以優異的操駕表現素有口碑，全新世代的Mazda6毫無疑問地維持這項傳統，這次原廠賦予它魂動美形的設計語彙，加上嶄新的SKYACTIV動力系統來強化性能與節能表現，並且搭載全套MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技，而它的SKYACTIV車身結構也獲得Euro NCAP撞擊測試五顆星以及北美IIHS「Top Safety Pick＋」最高安全評價，安全性在同級車中顯得相當出色。
我們當然沒有本錢拿Mazda6 SKYACTIV-D來真的撞撞看它的安全性牢不牢靠，不過這款柴油旗艦版加諸於一身的全套MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技倒是可以稍微感受一下，在試駕之前，這具獨特的低壓縮比、高轉速柴油引擎可輸出達175匹馬力以及42.8公斤米扭力的表現讓人期待萬分，而Mazda6車系向來優異的操控表現在搭配這樣的動力系統之後，動態呈現能夠達到甚麼樣的地步也是小編頗感興趣的部分。
車頭水箱罩在下緣鍍鉻部份採用了從CX-5開始沿用的「魂動之翼」設計，未來Mazda車系的新成員也將陸續採用這樣的家族面貌，它看起來仍然承續著過去的五角盾型風格，下方則是類似梯型單口式進氣壩，另外因為新Mazda6增加了許多安全配備都相關於車輛前方的距離偵測功能，因此水箱罩上的廠徽不再採用以往的立體徽飾而在大型廠徽內配置了雷達測距裝置。
從CX-5開始的魂動風格被運用在新Mazda6身上，這讓它具備了宛如野獸充滿肌肉感的外觀設計風格，有著立體化保桿造型以及深色底座的頭燈組，銳利的眼神似豹，眼頭位置則採用LED日行燈來提高行車辨識性，這部柴油旗艦車款的HID頭燈組還具備HBC遠近光自動調節、AFS主動轉向、自動啟閉與水平自動調整等機能，大幅強化了照明性能。
從車側可看到以立體線條雕琢出的車頭與頭燈造型，看起來彷彿蓄勢待發的猛獸，對於較為保守的消費者而言，這樣的造型似乎顯得過度兇狠了些，不過小編個人倒是相當喜愛這樣的設計。
從引擎蓋與前葉子板向後拉出的弧形線條劃過前輪拱，讓這個位置的鈑件線條彷彿豹蓄勢待發的前臂充滿著力量感，鮮明的光影折射讓它呈現出迷人身影。
Mazda6 SKYACTIV-D採用比同級車更大尺碼的19吋雙肋五爪鋁圈，動感氣勢硬是高出許多，配胎尺碼也達到225/45 R19，原廠配胎為日本製普利司通Turanza T001，這是一款訴求耐磨、舒適、降低油耗的新款輪胎，兼顧全方位性能，對應扭力強勁的Mazda6 SKYACTIV-D還算得宜，不過在加速出彎時的抓地力要對抗這款車的強大扭力顯得有些力有未逮。
新Mazda6採用A柱後移的設計來改善駕駛者的視野，後視鏡則是獨立在門板上，外側設計了方向燈組，鏡片的右上方是RVM車後盲點偵測系統的燈號警示圖案。
新Mazda6車長達到4870mm，魂動設計概念讓修長的車身線條充滿力量感，看起來就是一部很漂亮的車，另外它的正面投影面積縮減，低風阻氣壩設計與車底平整化之後，風阻係數僅為0.27cd，除了外觀迷人，於風切聲的抑制與油耗表現也有幫助。
尾燈設計宛如一對翅膀微微向兩側揚起，燈組內的佈局也經過精心設計。
不對稱式的左右尾燈組，中間以鍍鉻飾條橋接，左邊亮起的燈為後霧燈，右邊則是倒車燈。
牌照框正上方配置了倒車顯影鏡頭來協助停車時的後方視野。
左右雙出排氣尾管可說是訴求性能車款的必要配置，口徑一般，相較於車頭顯得較為溫和，後保桿下緣的導流護板採用耐刮的塑料原色，在許多Mazda車款身上也都採用這種配色風格。
新Mazda6的車身尺碼達到4870x1840x1450mm，明顯比上一代尺碼更為放大，軸距拉長至2830mm，看起來修長迷人，加長的軸距也提高了車廂的乘坐空間。
雖然是嶄新世代車款，內裝設計仍然維持著濃厚的Mazda風格，偏向駕駛導向的設計將各項配置都以讓駕駛者更容易操作而設計，整體呈現以黑色基調與直線條為主，運動風格的三輻多功能方向盤、三環式儀表、旋鈕式雙區恆溫空調系統到排檔座設計都相當延續Mazda一貫的風格，車室整體用料質感與組裝品質表現相當不錯，黑內裝、鏡面飾板與紅線車縫皮椅在科技質感之外也有著濃厚的運動風格。
三輻多功能方向盤握感相當不錯，造型跟先前的CX5大致相同，左右輻設計許多快捷鍵，而在控制功能鍵的配置部分則是因為多了MRCC雷達定速巡航系統而有些許不同，方向盤並未附設檔位切換撥片讓人覺得有點美中不足。
方向盤左方的按鍵可控制音樂/廣播的切換與音量，INFO鍵可調控數位資訊儀表的顯示內容。
右邊的控制鍵是控制MRCC雷達定速巡航系統的啟閉操作。
在啟動MRCC雷達定速巡航系統時，主動巡航系統的跟車距離可做四段設定。
新Mazda6仍然維持著Mazda慣用的三環式儀表，黑底白字具有優異的辨識性，右側的液晶螢幕是除了里程電腦顯示功能之外也可進行各項車輛安全配備選單的設定，這款Mazda6 SKYACTIV-D的紅線轉速達到5000轉，刻度也劃到6000轉，一點都不像是柴油引擎的配置。
搭載全套MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技的Mazda6 SKYACTIV-D擁有相當完整的新世代安全系統，轉速表內的燈號即是已經啟動RVM車後盲點偵測系統、關閉AFS主動轉向系統警示、關閉DSC動態穩定控制系統、i-Stop自動怠速引擎啟閉系統、LDWS車道偏移警示等，這裡只是為了呈現燈號而將系統開啟或是關閉，還有更多主動安全配備並未顯示在儀表板內。
方向盤左方的控鍵區配置了TCS循跡系統、RVM車後盲點輔助系統、AFS主動轉向頭燈的切換，LDWS車道偏離警示系統、TMPS胎壓偵測警示系統、i-Stop智慧引擎啟閉系統的開關，配備相當完整，這個區域的配置與CX-5 SYKACTIV-D完全相同。
儀錶板右側的液晶螢幕除了里程電腦功能之外，各項車輛安全配備選單也可進入選單逐項設定，包括SCBS都會型煞車輔助、SBS智慧型煞車輔助、FOW前方障礙警示、LDWS車道偏移警示等各項安全系統。
中控台上的7吋整合式導航影音娛樂系統可觸控操作，多項功能都可直接觸控操作，相當便利，除了各項影音撥放功能，也整合了倒車顯影、衛星導航以及藍牙無線傳輸、iPod介面、Micro SD、USB等各式影音輸入介面，功能相當完整。
USB、iPod介面、Micro SD插槽就位於7吋液晶觸控面版左下方，使用相當便利。
HVAC左右獨立恆溫空調系統列為標準配備，三環旋鈕操作的配置大致跟CX5相同，操作相當直覺簡便，下方則是停車輔助雷達的警示開關。
中控台下方的置物區可放置隨身物品，但空間不算大。
Mazda6 SKYACTIV-D柴油版採用輕量化六速手自排變速系統，效率比傳統自排變速箱大幅提升的節能設計可減少動力傳輸耗損，使引擎輸出的動力更為確實，擁有相當優異的換檔反應，換檔頓挫抑制也表現得很好。
車迷相當熟悉的免鑰匙智慧感應啟閉系統的感應鑰匙在Mazda6身上仍然繼續沿用。
雙前座間的杯架與置物空間配置，事實上這款車的駕駛座艙感覺有點緊湊，不過置物空間規劃還不錯。
前座中央扶手下方的置物空間還不小，前端並追加了12V電源插座。
在同級車中動態表現出色的Mazda6車系在全新改款後擁有比以往更好的表現，舒適性與安全性也明顯進化不少，可以帶給駕駛不少樂趣。
駕駛導向氣息濃厚的座艙設定讓這部新世代中大型跑房車呈現出鮮明的運動特質。
副前座手套箱容量還不錯，跟CX5同樣採用下窄上寬的空間設計。
黑色皮椅加上紅線車縫，造型相當具有跑車意味，舒適性與包覆支撐機能也有相當水準，駕駛座具備8向電動調整與腰靠調整機能，內建兩組記憶設定，這座椅的造型設計幾乎與CX5相同，也呼應了Mazda這個強調運動性格的品牌特質。
門板造型呼應力量感十足的外觀而有著較為繁複的線條設計，下方設計了便利使用的置杯架。
全車系將六具SRS氣囊列為標準配備，這是位於B柱的側向防護氣簾。
Mazda的軸距達到2830mm，可營造出頗為寬闊的膝部空間，以180公分的乘客來做示範，在前座調整到合宜的位置之後，後座腿部仍有空間餘裕，頭部的空間也還不錯，另外這款車的空間橫向寬度也有相當水準。
後門板也設計了置杯架，看似角度較大的斜向設計在放置瓶狀飲料時相當就手，門板上的霧銀色飾板搭配紅線車縫的皮革包覆質感很不錯。
後座設計了空調獨立出風口，下方還以細長的銀色飾條加以點綴也可看出Mazda6在細節方面的用心。
後座中央扶手內部規劃了置杯架。
新世代車款常見的後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置在Mazda6身上當然也不會缺席。
行李廂的空間達到477公升，看起來相當寬敞平整。
行李廂上方設計了後座椅背釋放拉柄，在想要將後座椅背攤平時更為便利，不過後椅背並不會自動前倒，還是需要推一下才行。
行李廂具備後座椅背6/4分離前倒機能，在承載大型或是長型物品時可以讓行李廂空間更有彈性來應付所需。
掀開行李廂底板，下方的空間規劃了備胎放置區以及簡易型隨車工具組與拖車鈎。
新款Mazda6不但看起來相當凶悍，動態表現也相當可圈可點，輸出優異且高轉速的柴油引擎配上犀利精準的底盤設定能帶給駕駛者比同級車更多的駕馭樂趣。
Mazda6 SKYACTIV-D柴油旗艦版是引進的三款Mazda6中的全配備版本（另外兩個等級Mazda6都使用2.0升汽油引擎），這款車的動力是採用SKYACTIV-D直列四缸柴油渦輪引擎，排氣量2.2升，整套動力與變速箱的搭配基本上跟小編上次所試駕的CX-5 SKYACTIV-D大致相同，輸出數值也沒有做任何微調，這具引擎最特別之在於它突破了一般柴油引擎常見大約17～19：1的高壓縮比限制，藉由Mazda獨家技術將壓縮比降至14：1，這種嶄新技術可有效降低引擎內部的溫度與壓力，短衝程、低壓縮比設計並且能大幅降低引擎運轉時的噪音與震動，而低壓縮比柴油引擎冷車不易發動的問題則是藉由新世代壓電式噴油嘴的運用來克服，讓燃燒效率大幅提升。
柴油引擎的低壓縮比與高轉速化讓它得以同時兼顧低速大扭力以及高轉速的動力延伸性，這具柴油引擎採用一大一小的串連式雙渦輪增壓系統來搭配缸內直噴技術，可輸出最大馬力175hp/4500rpm與最大扭力42.8kgm/2000rpm，在亮眼的動力輸出數值之餘，原廠並強調這具引擎的油耗與廢氣排放也極為出色，並且加入i-STOP先進怠速熄火系統，i-STOP系統在引擎休止時會將活塞停在適當位置並完成掃氣行程，一旦重新啟動時，這項設計讓它可在0.4秒內重啟引擎，並且啟動過程相當迅速順暢，可大幅降低引擎走走停停時令人不適的間歇感，搭配i-STOP先進怠速熄火系統的Mazda6 SKYACTIV-D更可達到平均油耗19.0km/l的絕佳表現（依照歐盟標準所測的實驗室測試數據）。
拆下引擎上飾板可見到這具柴油引擎體積不大，上方排列著高壓共軌直噴供油系統，另外這具引擎所搭載的輕量化六速手自排變速系統具有絕佳效率，引擎傳遞的動力損耗比起傳統扭力轉換器更低，這也是提升油耗表現的關鍵之一。
Mazda6 SKYACTIV-D在全油門加速時，引擎轉速可直上5000轉才強制升檔，手動換檔時更可直上5800轉，話雖然此，在超過5000轉後的引擎出力不如中段轉速來得猛烈，因此雖然具有異於一般柴油引擎的高轉速耐受性，超過4000轉後動力延展性比起一般柴油引擎更為活躍，拉轉速駕馭時頗為過癮，不過還是將轉速維持在剛過5000轉即換檔才能發揮持續的引擎推力，經常拉到將近6000轉雖然過癮，不過油耗會明顯較凶，而且並不會比較快。
Mazda6 SKYACTIV-D具有相當飽滿的中速域力道，引擎特性也跟一般柴油車很不相同，這是柴油技術的一大創新，而所搭配的六速手自排變速箱也經過諸多節能、高效率設計，換檔頓挫抑制與變速箱反應都相當不錯。
在怠速時可空催油門將引擎轉速拉到5700轉且不顯吃力，這具柴油引擎果然不同凡響。
在2000轉即可輸出最大扭力的特性讓它在出彎時將引擎轉速維持在中速區域，輪胎會微微發出抗議聲將車身拉出，渦輪遲滯現象相當輕微，起步加速性能有點像汽油車款，引擎轉速與車速拉升很快，上次的CX-5 SKYACTIV-D曾經帶給我深刻的印象，這次同樣的動力配置裝在Mazda6 SKYACTIV-D身上，開起來一樣相當過癮。
這款車的懸吊採用前麥花臣支柱結構、後多連桿結構，車體廣泛使用高剛性鋼材，達到輕量化與高剛性的目標，另外在懸吊結構方面也特別強調舒適性的提升，將後懸吊避震器往前傾斜，這可明顯降低垂直向以及橫向震動，透過結構幾何的重新設定可在煞車時抑制車尾拉高，幫助車身動態穩定性。
新Mazda6的懸吊強度設定較為強韌，開起來沉穩舒適，遭遇坑洞路面時，避震器衝擊能量的抑制表現得很好，更得的是它在激烈操駕時車頭指向性相當精準，儘管車長超過四米八，軸距也相當可觀，但是動態表現依然相當靈活精準，在高速彎中的反應相當犀利，並且車身側傾抑制得很好，活性十足的動力揮灑讓它山路奔馳相當過癮，各項底盤控制系統也能將車身動態維持在高度安全狀態，傳承自Mazda強調人馬一體的操控感受，讓駕駛者大可放手享受它所帶來的駕馭樂趣。
全新世代的Mazda6即將在11月份正式上市，三個等級接單價位約在百萬到140萬內，其中這款Mazda6 SKYACTIV-D更是集結高性能、低油耗、絕佳安全性與豪華配備於一身，也是同級日系車中唯一的柴油車款，具有相當優異的競爭實力，小編倒是希望正式上市時價位能夠再稍微向下調整，這也是我少數喜歡開的柴油車之一啊！
Mazda6 SKYACTIV-D x Mia點此下載高檔桌布
