▲ 這回眾所矚目的全新All-new Mazda3 以新世代造車理念打造，融合了SKYACTIV全新動能科技、KODO魂動設計及人馬一体，讓動力、節能、安全、科技、美學集聚一身。
▲ 在日本車廠中，馬自達算是最注重設計的一個車廠；而小弟我寫的體驗文也很注重設計與美編，兩者之間有著相呼應的感覺，這回全新馬自達系列採用盾型家族式車頭來凸顯廠牌的辨識度。
說到開始，為什麼會以【我與All-new MAZDA3的第三次邂逅】來開始這次的賞車與體驗文呢？其實主要是前2代周邊朋友剛好有，小弟也實際駕馭體驗過，對於馬自達3的感覺，是不同於一般日系同等級的板金輕薄、操控糢糊，讓MAZDA 3 就擅長的運動化外觀設計，及強化操控行駛性能，獲得特別注重操控與安全消費者的迴響與好評。
剛好這回周邊朋友有想購買MAZDA3的需求，小弟也熱意陪同到MAZDA 展示中心來賞車試駕，所以這就是【我與All-new MAZDA3的第三次邂逅】來開場白，順便也寫寫賞車試駕體驗文給剛好想了解MAZDA3的網友們參考。
| ★ MAZDA 3 簡介 ★ |
馬自達3乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的四門轎車與五門掀背車，目前已出到第三代，關於車名アクセラ的由來，結合「アクセラレート」（加速）、「アクセラレーター」（加速器），加上來自英語的「エクセレン」（excellent，卓越之意）而組成。為了統一全家族車系名稱，在海外市場以「馬自達3」之名銷售。短短3年2個月就生產1百萬輛並創下該公司史上的紀錄。
▲ 《 第一代 MAZDA 3 》
■ 2003年 - 6月25日，馬自達防府工廠開始製造歐規的馬自達3，動力採用MZR直列四缸引擎，有五速手排與四速自排兩種變速系統，前輪採麥花臣懸吊，後輪則採福特設計的E-link多連桿式懸吊系統。這種懸吊系統的特色是每個輪子上各有四個連接點與一根防傾桿，懸吊在裝有彈簧圈的避震器上，以減少後車廂的震盪力道。
■ 2006年 - 2月，講求動力與性能表現的馬自達3 MPS問世，引擎搭載與Mazda6 MPS相同的2.3L缸內直噴DISI 渦輪增壓L3-VDT型，最大馬力264hp / 5,500rpm，峰值扭力380N·m / 3,000rpm，並搭配六速手動排檔變速箱、ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等配備。根據美國《人車誌汽車雜誌》Car and Driver Magazine 的報導，0-100km加速花費5.3秒，¼英哩直線加速花費13.8秒、達到時速164km/h，Mazdaspeed3為2007年度與2008年度十大風雲好車。
■ EuroNCAP在2006年針對Mazda3進行撞擊測試，給予四顆星的評價（滿分五顆星）。
▲ 《 第二代 MAZDA 3 》
■ 2008年車身外觀全部更新，進氣壩與霧燈的造型類似「開口笑」的輪廓，整個車身線條修飾得更年輕、動感。至於動力部分，除了繼續沿用上一代的2.0L LF-VE型之外，原先2.3L L3-VE型改用最大馬力達167hp / 6,000rpm、扭力達226N·m / 4,000rpm的2.5L直列四缸DOHC L5-VE型引擎替代。
■ 2009年 - 日規車與歐規車都裝配了附有新開發i-Stop怠速熄火系統的LF-VDS型引擎，能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效。也因為這項新發明，該款車獲得日本第六屆Eco Products 2009大獎；同年11月則榮獲2010年度第19屆RJC年度風雲車大獎。
■ EuroNCAP在2009年針對馬自達3進行撞擊測試，給予滿分五顆星的評價（滿分五顆星）。
《以上是小弟根據維基百科，從小弟愛對車輛的演變所作的整理》
▲ 剛好利用這回Mobile01與MAZDA 合辦的賞車試駕的機會，直接在MAZDA官網內服務據點，打電話就可預約賞車日期與時段。
▲ 這間位在高雄市中正路(資生堂大樓一樓)，說到為什麼會來這間MAZDA展示中心呢？當然依照慣例，第一、它離我家近，第二、每次送我那對兒女去樓上補習，所以一講到MAZDA就想到中正路那間。
| MAZDA3 4門轎車/Sedan 主要規格配備(日本原裝進口) | |
|---|---|
| Mazda3 4門豪華型 Mazda3 4門尊貴型 Mazda3 4門頂級型 69.9萬元 79.9萬元 87.9萬元 | |
| 全長 (mm) | 4,580 mm |
| 全寬 (mm) | 1,795 mm |
| 全高 (mm) | 1,450 mm |
| 軸距 (mm) | 2,700 mm |
| 車重 ( kg ) | 1327kg 1340kg 1347kg |
| 最小迴轉半徑 (m) | 5.3 |
| 引擎型式 | 2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎(Skyactiv-G) |
| 排氣量 (c.c) | 1998 c.c. |
| 最大馬力 ps / rpm | 165 ps / 6000 rpm |
| 最大扭力 kg-m / rpm | 21.4 kgm / 4000 rpm |
| 變速箱系統 / 型號 | 六前速手自排 / Skyactiv-Drive |
| 煞車型式 | 四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸 | 205/60 R16 205/60 R16 215/45 R18 |
| 動力方向盤 | 速度感應式(手動4向位置調整) |
| 懸吊系統 (前/後) | 麥佛遜 / 多連桿附防傾桿 |
| 定速裝置 | 無 有 有 |
| 方向盤快撥鍵桿 | 無 無 有 |
| Smart keyless系統 | 無 無 有 |
| 擡頭顯示器 | 無 無 有 |
| 怠速自動熄火 | 無 有 有 |
| 空調 | 冷暖氣 恆溫 左右獨立恆溫 |
| 音響喇叭數 | 4支 6支 6支 |
| 油耗測試值 (km/L) | 16.0 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L |
| 能源效率等級 | 1 |
▲ 當天依約定到了展示中心，明亮高挑的空間內，擺放著MAZDA3、MAZDA5、MAZDA6，以及剛要發表新改款的MAZDA CX-5，這時裡面的一位服務人員迅速的來詢問我們是否來賞車，我們跟服務人員陳先生說明已預約MAZDA3的賞車試駕。
首先，他先跟我們介紹這回All-new Mazda3 擁有MAZDA第六世代產品三大元素：「KODO Design-魂動」設計理念、「SKYACTIV」全新動能科技、「人馬一体」駕駛哲學，以及為什麼新Mazda3採日本原裝進口模式來導入，乃因應原廠想提高組裝品質、降低因太多材料庫存的成本，達到幾乎零庫存的生產模式，將省下的成本回饋給消費者，難怪這次日本直接輸出的新Mazda3 2.0 只要69.9萬起，比起一般國產的2.0還優惠。
▲ 顛覆傳統中型房車格局，尤以SKYACTIV全新動能科技，追求「極致輕量化」與「最適化懸吊」，突破傳統格局，All-new Mazda3在一體感、安全感、舒適感中找到了「三感和諧」的黃金交集。
▲ 外觀造型部分，全新車色「魂動紅」，淋漓盡致展演All-new Mazda3充滿張力的車身線條。Mazda全新TAKUMI-NURI「匠塗」工藝的塗裝烤漆技術，透過反射光線，盡顯獨特耀人色澤。
▲ 而此次試駕的“魂動紅”更是採用Mazda“匠塗”塗裝工藝(選配價NT 10,000)，透過使用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的，肉眼上可以看出凸顯了亮光和陰影部分的變化，隨著角度變化，高亮度區域烤漆反光閃耀，同時呈現生動的亮紅及深邃區域的對比，盡展多層次深度美感。
▲ 許多人在見到新Mazda3時，會認為跟Mazda6 相似，但只要觀察過車側線條的變化，會發現 Mazda6以柔美的緩降弧線塑造出房車優雅姿態，而 Mazda3透過鈑金折線與窗框的變化，突顯運動本質，精準地傳達品牌人馬一體的運動個性。
▲ 新Mazda3外觀延續車廠以魂動概念來設計霸氣外觀，鍍鉻水箱護罩下緣沿用跟CX-5、新Mazda6相同的「魂動之翼」設計，承續以往五角盾型風格再延伸到大燈的眼頭位置，搭配黑色亮面橫柵，看起來相當〝霸氣〞。
▲ 整合在霧燈上緣的方向燈組、立體化前保桿設計、深色底座頭燈讓新Mazda3的眼神銳利似獵豹，並加上線條獨特的導光式LED日行燈來提高辨識性。
▲ 頂級型才有的配備LED日行燈與魚眼設計頭燈組，通過模仿獵豹的淚腺，使用鍍鉻材質由車頭燈組的「眼角處」向下勾勒出水箱護罩的下緣，方向燈設置在霧燈飾板上方的線條之中。
▲ 頂級型並採用投射式HID光源，具備光感應自動啟閉與自動水平調整功能，頭燈機能頗為完備。
▲ 新Mazda3 後照鏡帶方向燈及電摺後視鏡，將後視鏡獨立在門板上，利用A柱後移設計來改善駕駛者視野的可視角度。
▲ 後照鏡方向燈組，從側面看亮度很不錯，不過方向燈並未向前延伸，車前方辨識性打了點折扣。
▲ 位於前擋風玻璃上方的i-ACTIVSENSE主動安全系統，是頂級型才有的配備，其中包括SCBS都會型煞車輔助系統，利用前擋風玻璃上方的i-ACTIVSENSE感測器，可收集車前資訊並加以判讀，在市區行駛時提高行車全性。
▲ SCBS都會型煞車輔助系統 (Smart City Brake Support) ，此系統是以近距離紅外線雷射感知器偵測前方，在時速4公里至30公里的行駛環境下，系統判別可能有追撞前車風險時會預先加壓煞車，或是主動介入煞車。
▲ 四門新Mazda3頂級型採用尺碼加大的18吋10爪鋁圈來凸顯動感氣勢，據服務人員陳先生說，全新改款的四輪碟煞配置力道與一般不同，煞車力道相當線性容易掌控，減速效率高，抗熱衰退性能也很不錯，在激烈操駕時能帶給駕駛者十足信心。
▲ 原廠配胎為日本製Dunlop SP Sport MAXX，輪胎尺碼為215/45 R18，這款胎蠻常見於許多性能等級較高的車款，抓地性能相當優異，輪胎在過彎極限狀態下的偏滑也很容易控制。
▲ 尾燈採用類似翅膀微微向兩側揚起的設計，並精心設計LED導光式燈組，ESS緊急煞車警示系統會在重踩煞車時啟動雙閃燈警示後方來車以避免追撞事故。
▲ 單單看到 SKYACTIV 這銘牌，真的是要好好讚賞一番，什麼是藍天技術(SKYACTIV) 全新動能科技？
就是SKYACTIV 全新動能科技將引擎、傳動系統、底盤懸吊到車體作最佳化的改造，全面性的輕量化、效率化，將燃油絲毫不浪費地發揮其功效，並將所有不必要的耗損降到最低。不但為駕駛者大幅節省加油的費用，更減少了碳排放，對地球的環保盡一份責任。
不但如此，SKYACTIV 全新動能科技注入Mazda一心追求新時代駕馭樂趣的元素，讓人在握住方向盤，踩下油門的那一瞬間，立即就能感受到優異可靠的性能和真實操控反饋，讓車主更能完全享受駕馭的樂趣。
▲ 看似一體成型的小尾翼看起來頗為精緻，採用與車尾行李廂融合概念，讓車輛的和諧感與時尚感更加提升。
▲ 從車頭延伸至車尾的肌肉線條，延伸至車尾行李廂及尾燈的線條，而車尾搭配修長銳利的尾燈，搭配Mazda 3車系的招牌特徵短車尾，營造出沉穩又不失運動感的視覺感覺。
▲ 遙控開啟行李廂，除了可以透過 Smart keyless 來開啟尾廂外(限定四門頂級型)，也可透過MAZDA 銘牌下方的按鈕來開啟尾廂。
▲ 新Mazda3在外觀看來是採短尾廂的設計，打開之後其實擁有419公升的行李廂空間，一般日常使用還綽綽有餘。
▲ 新Mazda3 行李廂，後擋風玻璃下方兩側還有分離式座椅的快速傾倒拉桿。
▲只要將快速傾倒拉桿往外一拉，排座椅可以快速傾倒躺平，排座椅調整採6/4分離收折。
▲ 利用快速傾倒拉桿，將排座椅的完全收折後，更加擴充行李廂的使用彈性，且也提升了操作的便利性。
▲ 新Mazda3採用隱藏式向下排氣的左右雙尾管設計，刻意低調隱藏，想要霸氣外露就得藉由改裝排氣管與後保桿空力套件了，後保桿下緣採用耐刮的塑料原色下導流板，兩側設計了反光板，中央並崁入後霧燈，許多Mazda車款都採用這種運動化外觀風格。
▲ 新Mazda 3底盤的設計上，採用SKYACTIV-Chassis概念設計，配備前麥弗遜後多連桿懸吊系統結構，而原廠也透過SKYACTIV-Body概念來針對副車架與懸掛系統的剛性大為加強提升，讓車身控制更為敏捷。
▲ 看完外觀，開始準備來體驗看看全新Mazda3 內裝的安全配備與安全科技吧！細緻的車身同色系手把，附帶Smart keyless 門鎖按鈕，進一步提升 Mazda3 的精緻優雅感。
▲ 後視鏡調整、中控鎖、車窗控制與兒童安全裝置等控制界面，電動兒童安全鎖讓您從駕駛座就能直接鎖上後車門以及後排電動窗，避免兒童不慎從車內開啟門窗，不僅方便而且安全，還有下方置物空間可放置飲料。
▲ 新Mazda3 (除了豪華型外) 全車系雙前座椅內建側向SRS氣囊，不過，即使是頂級型仍然未配備電動調整座椅，著重配備的消費者可能會對沒有電動調整座椅會有些失望，不過換成電動椅的話，在維修上也是一筆可觀的花費。
▲ 新Mazda3採用紅線車縫跑車化皮椅，造型與機能性都相當不錯，優異的人體工學能提供充分的包覆支撐性，長途乘坐也很舒服。
▲ 有孔洞的金屬踏板除了增加美觀外，讓人更熱血了起來，還有就是耐磨及增加腳與踏板的磨擦力。
▲ 新Mazda3 的車室設計邏輯，採用被原廠稱為「平視化設計」的駕駛導向概念，整體中控儀表其實可以簡單拆成「行車訊息區」和「便利舒適訊息區」兩大部分，頗具歐系車款的設計風格。
▲ 遵循「人馬一体」駕馭哲學，Mazda特別開發i-ACTIVSENSE主動安全科技，以提升駕駛對於環境的感知。面臨不同的駕駛路況，提供車主必要的安全輔助，降低事故風險和意外傷害
▲ 「行車訊息區」是指駕駛介面區塊，主要介面均以駕駛為中心，並透過運動化塑型的3輻多功能方向盤、抬頭顯示器和全新的儀表板，讓駕駛人在相當輕鬆、直覺的環境下駕駛，而全新的儀表板採用飛翼狀的造型設計，且頂級車型採用轉速表置中設計，時速表在右下角，左右兩側翼狀區塊，則為顯示檔位以及旅程電腦/油表/車外溫度等資訊的液晶螢幕。
新Mazda3 的 3輻多功能方向盤可作四向調整的功能，可以依照你個人的體型做前後上下的四個方向調整，避免和方向盤與膝蓋做摩擦。
▲ 在飛翼狀儀表板可以看到頂級型才會有SCBS都會型剎車輔助系統與RVM後盲點偵測系統，TCS循跡控制系統與DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統與ABS+EBD+BAS等主被動安全系統都是標準配備，讓人激賞這回MAZDA滿滿的誠意。
▲ 設計簡單的單筒式儀表，頂級型中間為轉速錶，轉速錶右下方有個方格，方格內為數位化時速錶，兩翼有檔位、里程、油耗、水箱溫度...等，資訊可以一目了然判讀。
▲ HUD 抬頭顯示器的搭載提供更便利的行車資訊閱讀，其視覺高度可依照身高坐姿進行調整。
▲ 名為Active Driving Display的抬頭顯示器，主要是用於車速顯示，投影位置高低可依駕駛者需求調整高低，這套系統搭配儀表設計跟國產的 Luxgen U6 Turbo很相似。
▲ 整合式方向盤，左側為音響控制介面，可以透過這項遙控功能調整免持聽筒與音響音量、切換電台、或是選取 CD 的上一首或下一首歌曲，以及行車電腦與油耗資訊的切換。
▲ 右側為定速巡航控制，這些先進的功能，都可以透過方向盤上輕鬆操作，集中精神在前方的路況上、而且雙手不必離開方向盤。
▲ 皮質包覆整合式 3 輻方向盤後方並且配置了換檔快撥片，提供駕駛者更多的操駕樂趣。
▲ Push Start 引擎啟動鍵，Mazda 3 並配有 i-Stop 停車熄火系統，讓節能表現更完善。
▲ 六具SRS輔助氣囊搭載雙前座、雙前座側邊以及雙車側簾幕式SRS輔助氣囊，能在第一時間提供完善的全方位保護，讓安全與駕駛樂趣同步。
▲ 位於方向盤左下方方控鍵區，配置TCS循跡系統、MPS胎壓偵測警示系統、i-Stop智慧引擎啟閉系統、RVM車後盲點輔助系統的開關，在安全配備屬於相當完備。
▲ DSC (Dynamic Stability Control)動態穩定循跡系統主要作用為防止車輛在加速過程中，因為動力輸出過大、或是路面抓地力太低所造成的驅動輪打滑現象，相較原理簡單、控制方法較為入門的TCS系統，DSC的介入控制更為精準，預防失控的保護能力也更強大。
▲ 圖解DCS循跡系統，此系統動態穩定系統藉由感測車胎打滑比率、G值及其他參數，在車輛遭遇打滑時，精準控制引擎輸出與煞車系統，降低車輛因轉向過度或不足所造成失控現象的可能。
▲ TMPS胎壓偵測警示系統，胎壓偵測系統提供駕駛者胎壓過低時的提醒，提供全方位安全防護。
▲ i-Stop智慧引擎啟閉系統，以i-Stop系統來說，當車子從行駛狀態停下來後，系統必須先確認引擎、變速箱充分暖機、車內溫度在適當範圍、電池狀態良好、引擎蓋是關著的、排檔桿在D檔位、煞車油液壓在規定值以上...等條件都符合時才會休止，以保護車輛及使用上的安全性。
▲ 頂級型配備RVM車後盲點偵測系統（通常稱為車側盲點警示系統），鏡片外側有橘色警示燈號來提醒駕駛人注意。
▲ 在車子配備上，All-new Mazda3 也是首款提供 MZD Connect 行動網路連線的 Mazda 車款，讓駕駛者在駕駛過程中也能享受行車及各種娛樂資訊。
駕駛可利用方向盤左側按鍵，以及位於排檔座後方的MZD Connect人機智慧資訊整合系統操作區，除了以觸控螢幕操作之外，這套系統也可藉由旋鈕與快捷按鍵迅速切換各項功能，右邊為獨立的音量鍵，讓駕駛者操作MZD Connect人機智慧資訊整合系統更快速，更安全便利。
▲ 新Mazda3採用原廠名為SKYACTIV-DRIVE輕量化6速手自排變速系統，優化的變速系統能同步提升性能與燃油效率，排檔桿的握感很不錯，換檔反應、動力銜接與換檔頓挫抑制都有相當高水準的表現。
SKYACTIV-DRIVE輕量化6速手自排變速系統採用新設計的多片式離合器，在每個檔位都可鎖定驅動以降低動力損耗，這也是改善油耗表現的關鍵之一。
▲ 左右雙區恆溫空調系統列為頂級型標準配備，尊貴型則是單區恆溫空調，簡潔的中控台規劃與大型液晶螢幕很有高級車的意味。
▲ 打開多功能前座中扶手鞍座，置物區加上檔板成為雙層設計，並且規劃12V電源，以及內建兩組USB插槽、Aux-in連接埠以及SD卡插槽，影音系統擴充性頗為完備。
▲ 新Mazda3 後座 ISOFIX兒童安全椅安裝系統，兒童安全座椅固定機構是全車系標準配備，能對應小家庭孩童承載需求。
▲ 以往Mazda3 較為人詬病就是2.0車型，但後座空間是1.5車型的空間，而新Mazda3軸距從前代的2640mm拉長到2700mm，讓後座空間規劃比以往寬闊許多，像我朋友175CM的身高，膝部與前座還有十幾公分的空間，確實後座空間進步很多。
▲ 看完外觀與內裝，再來看一下MAZDA 3 動力部份，當打開引擎室，可以明顯發現引擎蓋相當的厚重扎實，跟一般日系車差好多。
▲ 新Mazda3的SKYACTIV 2.0升四缸引擎（1998c.c.）反置引擎設計，這具引擎也用於新Mazda6與CX-5，採用13：1超高壓縮比技術與缸內直噴設計，最大馬力為165hp/6000rpm，最大扭力21.0kgm/4000rpm。
新技術 SKYACTIV汽油引擎採用14：1超高壓縮比技術與缸內直噴供油，為了對應這種設計，最佳化進氣口型狀可讓燃油與空氣進入燃燒室時產生垂直向渦流，藉由多孔噴油嘴讓燃油與進氣充份混和以提高燃燒效率，而對應高壓縮比引擎所容易出現的爆震問題則是設計獨特的4-2-1排氣頭段，搭配精密的供油控制與進排氣閥門技術有效抑制燃燒室內的溫度，不會發生一般高壓縮比引擎容易出現的爆震現象，原廠並宣稱即使是加入95無鉛汽油也不會產生爆震，98無鉛汽油的錢可以省下來了。
引擎本體採用輕量化活塞與連桿，內部機件表面經過特殊處理來降低摩擦阻力讓運轉更為滑順，並加入i-STOP先進怠速熄火系統，這套系統在引擎休止時會將活塞停在適當位置並完成掃氣行程，可在0.35秒內迅速順暢地重啟引擎，大幅降低引擎常常熄火啟動時讓人不適的間歇感。
▲ i-Stop系統除了加大電瓶容積。有一具電流與溫度感應器專門監控電瓶的充、放電，若出現異常則限制怠速熄火的運作，避免過度放電及電瓶提早劣化。為確保每次能正常重啟引擎，副電瓶經常保持電量飽足以確保供電。
▲ 為了均衡四汽缸運轉帶來的震動，原廠採用液壓引擎腳，達到最佳震動抑制功能，實際駕馭體驗，在重重電子科技加持下，其實很難察覺到任何異常震動與噪音。
▲ 能源局所公佈的歐規油耗測試數據可達平均四門版15.6km/l與五門版15.9km/l的出色表現（實驗室測試數值），並能達到一級能耗標準，油耗表現極為亮眼，印象中同樣的動力系統用在新Mazda6與CX-5身上也都有超過15km/l的優異表現。
| ★ 實際體驗 MAZDA 3 的行車介面、省油、安全、操控 ★ |
▲ 免鑰匙智慧感應啟閉系統的感應鑰匙搭配Push Start壓按式引擎啟閉系統，四門頂級版比五門頂級版遙控器多了可遙控開啟後行李廂功能。
▲ 免鑰匙智慧感應啟閉系統內有支鑰匙，當智慧感應鑰匙快沒電，導致無法開啟車門時，這時就可以靠內附的鑰匙開啟車門，利用感應鑰匙Push Start壓按啟動引擎去找間可更換電池的店作更換。
▲ 因為採用限量配給與訂單模式，所以展示中心賣到沒車，只有一台頂級型四門款展示車，它另一個身份就是試乘車，果然是日本生產模式零庫存的極緻表現，也因這樣我們才可買到親民的價格；服務人員陳先生說如果現在下訂，要等5月才能交車，限量是殘酷的！
▲ 我是第一次遇到直接將展示車很霸氣的開出去當試乘車體驗的，好吧！話不多說，準備開始來體驗駕馭新Mazda3的快感，各位網友繫上你的安全帶，跟我們一起GO！GO！GO！
▲ 新世代Mazda3問世時，車室內的主打還包含抬頭顯示器，並採用戰鬥機式造型設計，呼應整體運動風格，當中可顯示時速行車資訊。
▲ RVM車後盲點偵測功能受限於車身與後視鏡角度的先天限制，車輛側身會產生一個在行車中的視覺盲區，車後盲點偵測功能可偵測後視鏡盲點區域。
▲ 當車速超過時速30公里時啟動，當車身左右兩側有車輛逼近時後照鏡會出現警示圖案，打方向燈同時也會有警告音提醒，有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生之危險。
▲ 在車速降低到停止狀態，可以看到飛翼狀儀表板內的 i-STOP燈號在閃爍，強踩煞車到底就可啟動i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統。
▲ i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統，依據日本「東京都環境科学研究所」實驗，汽油引擎怠速運轉5秒鐘所消耗的油量，相當於引擎啟動瞬間所耗費的燃油。
▲ 新Mazda3能在熄火等待時有效減少耗能，達到節省燃油的效果，且重新啟動引擎時間僅需0.35秒，節能之際，完全不影響起步的順暢感。當引擎休止時，i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統將活塞停在首先作動的汽缸中適當位置並完成掃氣行程。一旦引擎重啟，則應用缸內直噴技術快速點燃燃油，進而驅動馬達運轉，0.35秒內的重啟過程平順無震動。此外，系統亦能依據車輛行駛狀態決定作動與否，以確保駕駛者之用車安全及乘坐舒適。
▲ 類似Mercedes-Benz的COMAND、BMW的iDrive與AUDI MMI 的多媒體功能介面，是將所有的多媒體功能（包括車輛訊息檢視）融入系統當中並簡化操作，只需要主旋鈕或是觸控的方式即可完成絕大部分操作，降低駕駛分心的風險。
▲ 另一大主打便為MZD Connect系統，這套系統主要透過7吋液晶觸控螢幕和中央鞍座上的旋鈕組，讓駕駛輕鬆操作衛星導航、音響、通訊系統，以及設定車輛如抬頭顯示器、主動安全輔助、照明/門鎖/雨刷、音效與無線網路等功能，透過四向旋鈕可以輕易使用當中功能，系統整體介面設計的美觀性與邏輯性，都符合現代人慣用智慧型載具的邏輯。
除了常見的導航NAVI( 採SD卡方式，預計今年六月正式提供選用)、音樂功能外，還能查看燃油消耗情況、能量回收系統使用情況、車子各類保養訊息與調節車輛各類設置，如果連上無線網路，甚至還能上網，可以說非常豐富。
當初在MAZDA展示中心時，跟服務人員陳先生說想體驗試駕日間與夜間時段，想不到二話不說就答應我們，雖然我們朋友有要購車的需求，但為了避免對我們有特殊待遇，或誤導我們體驗文有廣告的成份，我們跟他們說只是很簡單的賞車試駕，但服務人員還是很專業與熱心地將新Mazda3軟硬體作相當完整的介紹，這過程有如朋友剛買新車，載朋友去兜風，順便跟朋友分享他新車的功能那樣輕鬆自在。
▲ 日間行車部份，是從中正路經過車多的民族路，再轉到凹凸不平的同盟路，在凹凸不平的同盟路上，可以明顯看得出拜新Mazda 3採用SKYACTIV-Chassis底盤概念設計，配備前麥弗遜後多連桿懸吊系統結構，透過SKYACTIV-Body概念來針對副車架與懸掛系統的剛性大為加強提升，讓車身控制更為敏捷。
▲ 夜間行車部份，我們直接跟服務人員表明想體驗山道的駕馭感受，由陳先生先開車載我們到試駕的地點~壽山，同時再說明車輛的所有功能與操作。
▲ 實際在元亨寺往壽山斜坡測試 HLA (Hill Launch Assist)上坡輔助系統，能在車輛於上坡路段靜止後啟動時，給予輔助制動力一段時間，避免車輛往後滑移，確保車輛上坡起步的安全。
▲ 新Mazda3 可藉由排檔桿或是換檔撥片手動換檔，以檔位控制來維持引擎轉速的自主性，它在任何狀況下都可手動降檔，經過一段時間未操作時即回復自排模式，而在手動換檔模式下，如果在低轉速高檔位時重踩油門，變速系統會自行降檔，不過轉速拉高到6500轉時則是以斷油限轉保護引擎，而非強制升檔，這種設計在入彎前的中高轉速維持相當有利，也說明了Mazda3是以駕駛樂趣導向。
▲ 新Mazda3 大腳油門可以明顯聽到引擎的怒吼聲，加速性相當快，方向盤能回饋清晰的路感，因前麥花臣支柱、後複合式多連桿結構，懸吊設定頗為強韌，能快速抑制車體晃動，在既有結構基礎下做了相當多進化，包括更輕量化、高剛性的車架材質運用、轉向幾何角度的調整、避震器架設角度修改等，在高速過彎時可以感受到車體剛性相當優異，還有 四條Dunlop SP Sport MAXX也能提供優異的抓地性能加持，駕駛者可以很精準、信心十足地高速劃過彎道，它不但能達到「人馬一體」的駕馭感受。
▲ 新Mazda3行駛調性有些類似歐洲車，拉高速度過彎並不會軟腳，經過我們超激烈的駕馭，把看過大風大浪的服務人員給嚇得目瞪口呆！據當時我們最高油耗達15L/100km，就是一公升跑6.7km，能把省油的新Mazda3玩成這樣也不容易。
▲ 頂級型並採用投射式HID光源，具備光感應自動啟閉與自動水平調整功能，頭燈機能頗為完備。
| ★ 試駕 MAZDA 3 後的心得感想 ★ |
實際駕駛上低速時轉向輕盈，高速時轉向會變得更加沉穩，這都拜電動輔助轉向系統所賜。而路面的起伏與顛簸均被懸吊系統過濾。在過彎時，它的車頭反應很快，能夠讓駕駛人可以馬上掌握車輪的轉向，進而維持住車輛極限駕駛時的節奏，而此同時車身側傾不大，後輪呈現非常穩定的感覺，整體行駛質感頗為出色，完全不愧於Mazda中小型房車一貫的運動性能取向。
在日常駕駛的狀況下，SKYACTIV-Drive 6速手自排變速箱的電腦會保持較高的擋位，將引擎轉數控制在1500rpm左右，雖然可以節省油耗，但動力輸出並不出色，而當油門深踩下去時，變速箱會快速降擋來提高轉速帶來充沛扭力，比起最近號稱超省油的日系國產車而言，除了省油外，當急需有動力表現時，新Mazda3可不費吹灰之力就讓駕駛脫離壅塞的車陣中，或在上坡路段給予駕駛適時的扭力與操控，這都是一般節能車所欠缺的動力表現。
這次新Mazda 3以日本原裝進口的姿態重返台灣市場，不僅外觀與內裝設計上透過全新的魂動設計理念帶來煥然一新的感覺，SKYACTIV 動力科技的加持在油耗與性能上達到一個平衡點，秉持著Mazda 人馬一體而來的整體駕馭哲學更是讓人體驗到新世代Mazda的創新功力與駕駛樂趣，最最最.....重要的是整合式SKYACTIV(藍天技術)，讓新Mazda 3可將 動力、節能、安全、科技、美學集聚於一身；還有日本原裝進口的整體用料質感與組裝品質相當不錯，豐富的配備也很符合大眾需求，只能說這回新MAZDA3擁有歐規的安全系數、日本的造車工藝、原裝進口賣國產價格真的是CP值相當的高。
「本文係參加 MAZDA3 賞車試駕心得分享活動，有些原廠專有技術來自官網 」
