不知不覺購入MAZDA CX-5 2.0 Premium已經九個月,目前使用起來相當滿意,但是對於搭配2.5T渦輪的CX-5總有一份想像,時時刻刻都在思考,要不要升級?畢竟之前都開慣2.5V6及3.0V6,不會太在意油耗和稅金,而在回MAZDA士林廠進行一萬公里保養的時候,感謝我的銷售顧問,利用我在喝咖啡等保養時,特別安排試駕CX-5 2.5T AWD Signature,讓我好好體驗2.0與2.5T的差異。我不是專家,簡單分享試駕心得,如有不足,請多多包涵。
<拍攝器材Apple iphone XR>
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature

首先,這款車的2.5T四缸渦輪增壓引擎的動力表現確實比2.0出色很多。引擎提供了充足的馬力和扭力,在試駕市區時,輕踩油門時車子就能流暢地加速,幾乎感覺不到引擎的聲音,輕鬆達到足夠的速度,又安靜又滑溜,會誤以為2.5T隔音比2.0好上一個檔次。試駕時,我們特別將車子開上陽明山,在仰德大道最陡的路段,CX-5 2.5T AWD Signature在這樣的陡峭路段表現出色,不需要降檔或拉轉,車輛輕鬆地爬坡,不過可能是動力較強的關係(也可能我還沒習慣他的動力曲線),車身在山路的搖晃的程度,較2.0的明顯,而這問題在開啟AWD (OFFROAD)模式後,山路搖晃的問題意外地消失了。在過彎時,前後輪的協調性更好,後輪緊緊抓住地面,避震系統也穩定地保持車身,連副駕駛的乘客都能感受到車變穩了,可以更有信心地駕馭車輛。下山時,我們選擇了文化大學旁的崎嶇道路下山,這時車輛的電腦會自動分配動力給前後輪,提供更好的牽引力和控制性能。在陡峭的蜿蜒山路,開啟AWD的穩定過彎性,就像換了另外一部車的感覺。[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature

後來回到市區和快速道路,小試了一下性能,引擎與變速箱搭配的還蠻好的。特別在開啟SPORT模式時,踩下油門,第一時間就能反應,沒有太多的延遲或等待,直接就把車輛給推出去了,這點的確是2.0所沒辦法比擬的,畢竟兩部車的扭力差了一倍。車輛外觀其實不易辨識2.0或2.5T,唯一的方式就是防刮材質多了車身同色烤漆、天窗和後尾門的AWD名牌而已。
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature
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除了引擎和四輪傳動外,在我進入CX-5 2.5T AWD Signature車室時,發現它有許多設計與用料,有別於其他2.0車款(我其實很想要改,改不如直接換車),首先吸引我的是全車深棕色NAPPA皮革,細緻光滑的皮質,塑造出柔滑的觸感與精緻的視覺體驗,雖然2.0頂規也是真皮座椅,但就是有差。
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除了皮革之外,握上方向盤,映入眼簾的就是多了許多金屬材質的點綴,包括方向盤上的金屬圓環裝飾圈,多了一點細緻的感受。
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內裝看似和2.0頂規差不多,但是整體視覺效果更舒適及精緻。
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銀色的BOSE喇叭的裝飾圈配上黑色絨布,質感不錯,不過我更愛MAZDA3前門的BOSE喇叭金屬飾板。
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黑色的頂棚、不刺眼的聚焦型LED室內燈、投射式氣氛燈及無邊框的室內後視鏡,也是2.5T獨享,它給人一種時尚、高雅的感覺,不過我覺得2.0應該也要配,這成本不高吧!
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature
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最讓人覺得質感滿分的,就是和皮椅相同色系的實木飾板,它是用真正的木頭製作而成,視覺與觸覺的感受,是其他印刷或水轉印完全無法比擬的,皮革、木紋加上車內的環境照明系統,為駕駛者和乘客營造了一種溫暖舒適的氛圍。
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature
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四門電動窗控制面板除了原本的鋼琴烤漆外,還多了金屬飾條
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雙前電動椅的開關,也改成金屬質感的按鈕了
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前手套箱把手,也增加了金屬飾板,更重要的是,CX-5 2.5T AWD Signature有其他車系所沒有的手套箱燈,這部份真的要建議一下馬自達,手套箱既然都用上高級植絨了,小燈這種基本的東西,全車系都應該要有吧。
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature
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最後就是CX-5 2.5T AWD Signature獨有的天窗,天窗引進光線,可以看到天空,帶給人一種開闊、放鬆的感覺,也是小朋友的最愛,不過,如果可以配備全景天窗,那就更完美了,也可以藉由天窗的穿透感,為車室帶來空間放大的感受。
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature

CX-5 2.5T AWD Signature的內裝雖然跟其他車系大致相同,但是透過色彩的變化及材質的升級,用手摸摸冰冷的金屬、用眼看看溫暖的木頭、用身體感受細緻的皮革、用耳朵聽首美妙的音樂,這大概就是坐在CX-5 2.5T AWD Signature車室內,給我的回饋感受。
[心得]2023 Mazda CX-5 25T AWD Signature

試駕完成,車也保養完成,開回自己的CX-5 2.0 Premium,小小的體驗感想。如果你不常在山路上以較快的速度過彎或不追求極緻的加速,CX-5 2.0 Premium的表現,上山下海已經非常夠用。然而,如果你追求更安靜的引擎質感、更瞬間的加速體驗以及在濕滑崎嶇的路面上需要全時四輪驅動帶來的穩定性,那麼CX-5 2.5T AWD Signature,捏一下就直上吧!

以上為小弟的試車心得,主要是分享2.0及2.5T的差異,CX-5的相關配備和優缺點,就沒多著墨了,謝謝。
文章關鍵字
cguitar wrote:
不知不覺購入MAZDA...(恕刪)

雖然Mazda不是空間或性能突出的車款
但它最讓人驚豔的還是車室內的細節的鋪成
現在又上AWD系統 實在讓我好感度提升不少
cguitar
真的,是一部很舒服的車,它有適合的族群,若非常在意稅金、油耗和超大空間的,應該就不會選擇它了。
拿2.5T AWD試乘,就是放毒
cguitar
可惜沒用在CX-60上…扭力真的不錯!
平整路面開啟offroad模式?
咦?
cguitar
我市區開SPORT,蜿蜒陡峭的山路開AWD,不過喜歡全程開AWD也無妨,就耗油點,駕駛自由選擇囉!
不懂台灣Mazda為何不把天窗(全景天窗)列為選配…
cguitar
真的很可惜…
想到油耗 稅金 算了
春風吹又生
講稅金的我都覺得很好笑,開台車 一年稅金是有差那幾千塊?
antiver
2.5一年也只共多5000稅金,但至少讓動力爽快得多!...搞笑的是cx60現還先只給NA~ 台馬又要慢拖拉才可能給到2.5T惹~
cguitar wrote:
而這問題在開啟AWD (OFFROAD)模式後,山路搖晃的問題意外地消失了。在過彎時,前後輪的協調性更好,後輪緊緊抓住地面,避震系統也穩定地保持車身,連副駕駛的乘客都能感受到車變穩了,可以更有信心地駕馭車輛。下山時,我們選擇了文化大學旁的崎嶇道路下山,這時車輛的電腦會自動分配動力給前後輪,提供更好的牽引力和控制性能。在陡峭的蜿蜒山路,開啟AWD的穩定過彎性,就像換了另外一部車的感覺。

應該是錯覺吧,awd在柏油路面唯一的好處是低速時可以承受更大馬力的輸出,讓加速變快
除此之外對於轉彎、減速幾乎是完全沒幫助的
統哥之前有做過cx-5的2.0 fwd和2.5 awd的試乘比較影片
從3:50開始看
他有講到「其實開四驅,很多人會覺得到處都是穩,但其實不是,四驅在乾地的時候跟二驅比起來沒有什麼優勢,反而你會覺得多了一些重量,尤其是下坡,會感覺比前驅更多的推頭
cguitar
您說的沒錯,我實際的感覺,2.0 2wd的確有比較穩定的感覺,如果沒越野需求,又想要大馬力,另一部2.5t sport edition,感覺應該會是個不錯的選擇。
以現今來說內裝設計已經過時,再來阿公級的車機系統和尺寸真的無法理解車廠的做法!
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