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meridian wrote:
樓上已經有幫我回答了...(恕刪)
如果最大扭力是在1250rpm下產生, 當引擎轉數達到1250rpm時又全油門,當時輸出的扭力就是最大扭力了.
BMW這顆引擎最引以為傲的就是低轉數的turbo lag幾乎消彌於無形,而您說的turbo lag應該是多年前的老渦輪車吧.
柴油引擎低轉速的扭力在最明顯的是在手排車上,一個不太會開手排車的駕駛開汽油車可能油門和離合器沒操作好而熄火,在柴油車卻不容易熄火,這就是柴油車低速扭力的展現.
柴油引擎高扭力的低轉速一下子就過去沒錯,所以常給駕駛的錯覺是誤以為油門再深採下去,能夠在將速度繼續加上去,然而過了轉數扭力卻下來了,這就是柴油引擎需要更廣齒比變速箱的原因之一.
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jasonhuang1000 wrote:
如果最大扭力是在1250rpm下產生, 當引擎轉數達到1250rpm時又全油門,當時輸出的扭力就是最大扭力了....(恕刪)
如果你只是在平地全油門, 如此低轉速也不會有最大扭力
反之不一定要全油門也可以有最大扭力, 但前提是必須在爬坡重拖又死不降檔的情況下
我有說過有幾個條件會造成無法發揮最大扭力
要帶動飛輪加速
要壓縮下一個汽缸的空氣(可能有些人覺得引擎動力輸出本就已經扣掉壓縮做的功了? 但要曉得, 加速狀態壓縮的頻率會比爆發的頻率還高, 因為引擎轉速是在快速爬升的)
要等待渦輪加速
以上三個現象都會出現在拉轉的時候
也就是說如此低轉速的扭力, 幾乎是看的到吃不到的
另外, BMW的turbo lag還蠻明顯的(335i那顆不知道, 估計不會太明顯, 因為增壓不高)
用sport mode起步, 初期會有一段無力感導致你油門踩比較深, 轉速上來後又會推力過剩
不過用comfort mode就沒這種問題, 所以你沒感覺或許是用comfort mode ?
或者你根本沒有猛踹油門, 而是慢慢的踩深下去(這樣就變成人工comfort mde了)
其實很多渦輪車都有這種問題, 無論怎麼控制油門, 動力就是沒有自然進氣那麼平順
但據說Mazda6的柴油引擎就調校的很像自然進氣引擎
就我開過CX5的感覺, 新一代的變速箱與油門調校會讓引擎很不願意突破2000轉
老實說就像BMW調到comfort mode一樣, 油門要踩很深才會加速是一樣的道理
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meridian wrote:
如果你只是在平地全油...(恕刪)
我的印象中要有最大扭力一定要全油門,如此有相同的空燃比和相同的轉速下,才有最大扭力.
如果在爬坡重拖又死不降檔的情況下,車子只會像老漢推車,絕不會有最大扭力的.
另外, 您提到BMW的turbo lag還蠻明顯的(335i那顆不知道)
以320i來說,數據1250rpm有大扭力,實際開起來,在放開油門轉數已經1000rpm了,輕點油門轉數從1000rpm到1250rpm真的沒什麼等待,我不知道您指的turbo lag是BMW哪一型的車?
至於用comfort mode還是用sport mode,引擎出力上的差異在於引擎供油曲線和變速箱換檔時機,跟turbo lag是兩回事.
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jasonhuang1000 wrote:
我的印象中要有最大扭...(恕刪)
不是
全油門不代表節氣門一定要開到最大(當然柴油車沒有節氣門)
而是看當下能給多少油來決定
當然如果在老漢推車的狀態又全油門, 變速箱會判斷必須降檔, 降了檔後才會把節氣門繼續打開
如果不降檔, 譬如你把變速箱調到手排模式維持檔位, 然後油門踩到底, 請問會跑更快嗎?
至於turbo lag的成因是什麼呢?
簡單講就是turbo加速不夠快, 沒辦法及時帶入更多空氣進來, 這時候節氣門開再大, 油噴在多都不會馬上獲得相對應的動力
turbo lag只會發生在急加速的時候, 順順加速當然沒這種問題
開comfort mode當然沒感覺, 因為這個模式就是讓你順順加速的(當然一次性踩到底還是會感覺turbo lag)
而sport mode會讓引擎拉轉很積極, 不過換來的就是turbo跟不上引擎拉轉需要, 而讓人有turbo lag的感受
我開的是118i
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meridian wrote:
全油門不代表節氣門一定要開到最大(當然柴油車沒有節氣門)
而是看當下能給多少油來決定
當然如果在老漢推車的狀態又全油門, 變速箱會判斷必須降檔, 降了檔後才會把節氣門繼續打開
如果不降檔, 譬如你把變速箱調到手排模式維持檔位, 然後油門踩到底, 請問會跑更快嗎?
...(恕刪)
不是喔!
如果是傳統自排的車,除非刻意鎖定在低速檔,否則上坡時不會有低速重拖的情況.可是傳統自排車也是有最大扭力產生時的轉數數據.
如果可以把變速箱調到手排模式維持檔位, 然後油門踩到底,當然不會跑的更快,所以當下不是有最大扭力時機.
至於turbo lag,個人的認知是傳統舊式渦輪,在低轉速時排氣強度尚弱,無法造成進氣正壓,而排氣順暢度又因為有排氣葉片的干擾而造成此轉域馬力的空虛.由於turbo lag是在此段引擎低轉數才發生,車子輕的車子本身就容易將引擎轉數帶過此區域,但車重較重lag就比較明顯(指相同的引擎: passat 和GTI比較)
大號渦輪就必須有更強的排氣強度才能工作,所以turbo lag會更明顯.
當然新式的渦輪引擎,藉由可變渦輪葉片,或者是雙渦流葉片,或者電力輔助等等技術,就是要消彌turbo lag. 以BMW320i而言,1250rpm就有最大馬力,可見turbo lag已經微乎其微.
