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___喬飛____囧rz___ wrote:
恩...其實一個大...(恕刪)
我承認一個人"man還是娘"跟開的車子的傳動結構影響不大.
不可否認汽車給予的樂趣很多, 其中之一就是手排這個排檔結構所產生
的確, 好的AT/雙離合器 在效率上比起手排有過之而無不及
在同一條路線上 手排在不同的人駕駛表現之下會有明顯的不同成績 而好的AT/雙離合器之下不同駕駛成績差異不會那麼顯著
其中間差異在於手排車款的表現對於駕駛著的技術成分要求偏高
不同的駕駛着 不同駕駛習慣 跟指還是擋煞? 退檔與否? 造就的不同的駕駛風格!
就是因為這些變數,使人上癮!
總歸一句, 只要是適合自己的駕駛需求 就是最好的!
MX-5不進手排真的有點可惜,
不過 個人還是私心的希望進AT版本就好,
這樣開BRZ的時候才不會有種不完整的感覺
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經其主管同意 (也當然要有台灣的駕照和日文譯本), 就出去繞了一小圈
試駕車是手排,日版1.5L. 考量右駕及手排檔位相對位置不同 (同左駕排列, 一檔在左上, 但人在右), 小心的體驗一下.
心得: 車室, 底盤比86精緻許多. 關蓬下, 胎噪似乎比86小, 唯有軟蓬後方隔音似乎差了點 (敞篷車宿命). 手動軟蓬的開關倒是很方便, 駕駛一人坐在駕駛座就能完成. 開蓬時電動窗也會自動降下1/3.
換檔手感上, 個人認為比所有我最近開過的手排車 (最近的86, mini F56S, Audi S1, 甚至多年前的Honda Inegra)都要好, 行程短, 不生澀, 檔位明確, 離合器行程也不長, 輕巧, 但也不至過短. 動力方面因路況車況不熟, 就不予評論, 且台規2.0也與日規不同, 沒有比較的意義.
我個人建議對MX-5手排有興趣者, 不如先找台馬下單. 累積一定訂單應該就有引進手排車型的希望.
最後一提日本人的敬業精神, 明知觀光客不可能在日本買車, 也能盡力服務介紹產品安排試駕.個人相當敬佩, 也對Mazda這品牌有更深的認識.
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Hannover wrote:
剛才在日本的馬自達...(恕刪)
感謝 Hannover 大的分享
個人感覺很奇怪，為什麼第一批一定要進自排來試水溫？大概都已經知道會買手排的買家就那些，就開放預訂，看手排要幾台，第一批就進幾台手排，這樣很難嗎？
比如說第一年有100台的量，有30位車主預訂手排，那就進30台手排 70台自排就好啦，然後第二年開始就以接單引進的方式進手排，這樣想要手排的買家可以得到他們想要的，經銷商的風險也就降低很多，何必搞得這麼複雜？
觀察86手排的銷量，雖然不多，但還是有一定的潛在買家，反正是接單引進，和泰也沒庫存壓力呀。
台馬…經營的方式有很多種，就體諒體諒我們這些熱血派手排買家吧!
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