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一、價位：ACC或智慧跟車系統在台雖然逐漸上市，但尚不到普及的程度，在車主使用習慣和信賴度上都還算是可有可無的個人非必要選配，以CX5這個價位配有MRCC『實屬難得』，日本市場及文化接受度高相對能壓低這個技術販賣所需價格（何況是他國的國產車）
二、駕駛習慣及道路文化：基本上去過日本的人都知道，在日本騎機車的文化及數量相當稀少（腳踏車雖多但人力不如機車馬力凶猛），有多半是重機。車道通常就真的只是給車子跑，而且要有車位才能買車，不像台灣車比人多，然後台灣機車密集的文化及肇事的比率相當高，連日本人都嘖嘖稱奇（上下班進出台北市的橋樑縮時攝影就跟瀑布一樣）先不論台人開車騎車駕駛是否守法，光在路上跑的擠的就明顯過份擁擠，哪怕是不去撞別人也極有可能被人撞。
三、責任與成本：相對於他牌要加兩百萬起的全速域跟車系統，馬子的120W起已離平價位稍有距離，當然消費者願意買單有錢賺廠商也願意，但萬一今天功能超出測試環境太多或其他研發製作過程等因素以致0~30Km跟車系統失效或不及反應『擦撞』及『被擦撞』，我想十個台灣消費者就有十個會『怒告原廠』，因為台人分不出『輔助駕駛純技術輔助，但不負擔駕駛人法律責任及肇事義務』，當然這麼一說就會有人跳出來說『那你原廠對技術沒把握就不要拿出來賣或是廣告說嘴啊！』是的！因此『台灣的cx5並沒有Stop&go』這套系統，有只是添增消費糾紛然後上報損壞品牌形象，完全沒有增添利益，那如果有人說那就提高價格讓0~30km速域補齊如同他牌，那會出現兩種現象（1）功能一樣不如買原本就兩百萬起的進口車更符合市場位階形象（2）此功能在台原屬選配，門檻提高直接衝擊銷售量，整體收益銳減並且負擔更高的事後消費訴訟甚至理賠的風險，不論如何對馬子有害無益。
至於為什麼其他車廠敢在台推出全速域ACC??簡單來說一、走高價位二、此ACC技術在他國早已行之有年，成本上有非常大的獲利空間三、先售予較高價金穩固品牌高檔形象同時觀察該功能（如更進階車子一定彎度內自行旋轉方向盤）在台肇事率有無或是消費者滿意度做事後市場調整下市或閹割全速均可，簡單說就是先收錢賺起來再慢慢觀察（50~150W以上）有準備面對之後的糾紛或訴訟。最後哪怕是功能出乎意料的在台零肇事率，每次車回原廠接電腦都能收一筆『檢測費』，反之百利一害。
說那麼多還是覺得聯署寄寄MAIL有用的人繼續加一吧。動動嘴和動動腦哪個簡單應該不難分辨，哥只是嘴酸動腦論述微薄鄙見，不接受戰帖
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