Mazda CX-60 25S 2WD 試駕｜初嚐高級感的第一步

年輕有為 · 2023-12-29T09:36:11+08:00

台灣馬自達在今年十月底，將眾人引頸期盼、以新一代後驅平台打造的全新休旅車CX-60引進國內，不僅因「高級化」的新車型定位引起話題，以主流中型休旅車的價格帶切進市場更是展現滿滿誠意。先前本站已分別試駕過CX-60車系中的33T頂規以及25S頂規兩車型，但驅動方式皆為四驅配置。這回終於要來體驗入門中的主力，也是我個人最期待的「純後驅」版本CX-60 25S Elite Plus。進入試駕段落前，還是再一次幫大家複習CX-60的車系編成。台灣馬自達規劃導入33T及25S兩種動力單元，前者即搭載全新開發的3.3升直列六缸渦輪引擎，採單一33T AWD Exclusive Sport車型，售價是168.9萬元。後者則採2.5升直列四缸自然進氣引擎，劃分Elite、Elite Plus及AWD Exclusive三車型，售價分別為118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元。儘管眾多新科技及不少好料都是33T獨享，但從價格帶及接單比例來看，25S當然還是主要販售，而本次試駕的Elite Plus車型又可以說是吸引中型休旅車消費者們「升級」的主力。定價壓在130萬元內，已下探國產中型休旅車頂規等級的範疇，配備上又比最入門的Elite車型來得齊全，對預算有限但想體驗「越級」駕駛感受的買家們來說，理當會有吸引力。25S的動力單元也是大家所熟悉的，源自於Mazda 6、CX-5等車系都使用過的2.5升直列四缸自然進氣引擎，經工程團隊優化調校之後，最大馬力可達192hp，最大扭力則有26.6kgm。少了四驅系統讓車重稍稍減輕48公斤至1,710公斤，換算後的馬力重量比為8.91kg/hp，平均油耗則為13.1km/L，較四驅版本的12.6km/L稍有進步。變速箱搭配以多片式離合器取代傳統扭力轉換器的八速手自排，新型的電子線傳排檔座不再附有升降檔功能，全數交給方向盤後方的換檔撥片控制。駕駛模式就只有Sport及Normal兩種設定，沒有四驅車型的Off-road模式。順帶一提，這組線傳排檔在切換檔位時與傳統機械排檔的方式類似，且必須向左推才會回到P檔。若是匆忙下車沒有確認檔位的話，系統會自行回歸P檔，並在儀錶板提醒駕駛須將排檔桿「歸位」。與四驅版本相比，不到50公斤的減重幅度其實幾乎可以忽略，後驅設定的25S Elite Plus依然踏著輕快的步伐起步，兩者的加速感受相當接近。過往我們在諸多馬自達車款體驗到的平順性，同樣也是這套動力系統的強項，變速箱也沒有像一些競品因過於節能的邏輯設定而早早升檔、遲遲降檔，頗能反映駕駛者意圖。另一方面，在上一回試駕四驅版本時也有提到，進入到高速巡航或山路爬坡時，要超車的話還是得仰賴提前降檔拉高轉速，才比較能稱心如意。趁這次試駕時間較為充裕，我們也對CX-60 25S Elite Plus進行百公里加速實測。在關閉空調及循跡系統後，一腳煞車、一腳油門之下的起跑轉速約落在2,500rpm，煞車鬆開後驅動輪並沒有任何空轉，穩穩地向前衝出，過程可以察覺因升級八速變速箱，讓檔位銜接比其他使用六速變速箱的馬自達車款來得迅速俐落；而幾趟測試下來，最快成績為9.58秒。若以動力數據相近的Mazda 6 Wagon 25S（0～100km/h實測8.57秒）作為對照，CX-60 25S Elite Plus的車重多出超過150公斤，百公里加速增加約一秒，還算是在合理範圍。底盤調校向來都是馬自達車款的強項，全新後驅平台及前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊結構，為CX-60 25S Elite Plus帶來更紮實穩固的駕馭感受。軟硬適中的阻尼回饋與多數歐系車給