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Smallbee wrote:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3585555&p=3
請參考上面討論串，有官方上課文件。
不過柴油會溢出滲入機油中本來就有問題，就像機油會滲入引擎室也是有問題，官方還是要解決，一碼歸一碼。
只不過台灣剛好沒有配備DPF，算運氣好嗎？
...(恕刪)
我相信是台灣馬自達給業務的資料搞錯了,我看到的資料都是有DPF的.
國外強調的是Skyactiv-D的技術可降低燃燒溫度而減少ＮＯx的排放,藉而節省像ＥＧＲ或尿素系統的設置,但還是有DPF的. 台馬的資料卻完全沒提到EGR而在強調DPF,很懷疑是台馬搞不清楚,指鹿為馬了. 真讓人對以後的後勤維修能力產生質疑.
柴油車為什麼會有較多的碳微粒產生,就是因為柴油引擎的燃燒溫度很低,無法將碳微粒燃燒掉,所以需要DPF先將碳微粒抓住. 柴油引擎排氣溫度很難超過500度（怠速時約200度),而碳微粒需600度以上才有辦法燃燒掉. DPF再生時引擎電腦會用一些"不正常"的方式來提高排氣溫度到600度以上來將DPF內的碳微粒燃燒掉. 溫度不夠,燃燒再久也無法將碳微粒燃燒掉. 這是我對標榜比傳統柴油引擎燃燒溫度低的Skyactiv-D能將DPF拿掉的懷疑所在.
國外馬自達的資料說Skyactiv-D的技術是利用降低壓縮比,降低燃燒溫度和增加燃燒時間來減少NOx的排放.
降低燃燒溫度是和降低碳微粒產生相抵觸的,增加燃燒時間但溫度不夠是沒有用的. 國外資料是友說到DPF較小一事,但完全沒說不用DPF. 再說DPF做小一點對任何柴油引擎都是可行的,問題是再生頻率可能會變高,壽命會變短.
台灣的廢氣排放標準又沒比較鬆,很多進口車都要特別調降馬力輸出才能過. 很難相信國外的Skyactiv-D引擎有DPF,而進來台灣後卻可拿掉ＤＰＦ後還能通過台灣的廢氣排放標準.
建議有拿到台馬說Skyactiv-D引擎沒有DPF的資料的車主要好好保存這資料,等到哪天維修廠跟你說車上某個ＤＰＦ有關的零件壞掉時,就好好的跟他們揮吧!
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http://tw.news.yahoo.com/生質-化泥阻塞-67萬柴油車恐熄火-041400960.html
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,車變的較安靜又有力了. 又開了二桶油後,車子才完全恢復原來的樣子.
