Skyactive 2.0引擎吃95還是98?

erichuang801

14939分

11樓

erichuang801

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文章編號：61936711

梅妹妹 wrote:
請不要瞎扯台灣原廠手...(恕刪)

CX-9的2.5T加98有250匹最大馬力，加92有227匹最大馬力，不過官方建議的油還是：RON92⋯⋯

b6avant_steven

72分

12樓

b6avant_steven

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文章編號：61936780

理論上,

高壓縮比引擎:
+92,+95,順順開不拉高轉絕對沒事,
電腦會自動調整正時對應.
拉高轉的話頂多偵測到爆震後退點火,最大馬力小了點而已...
車子是有非常多感應器來應付各種不同的條件的!
若+98但也是順順開不拉轉,
是比較浪費錢且可能較容易積碳.
所以,加高辛皖值的汽油,
是讓引擎工作在高轉高負載高溫時,
抵抗爆震的能力提高,正時無退點火維持提前角度,
自然馬力穩定輸出不衰退.

至於低壓縮比引擎+98是真的浪費了,
除非每次發動後開車就檔檔紅線,
不然市區停停走走,積碳會更嚴重.

erichuang801

14939分

13樓

erichuang801

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文章編號：61936876

同意樓上，容我再加一點：如果引擎長時間在高轉速運轉，加98甚至更高辛烷値的汽油，讓引擎發揮最大效能。但一般人開車多在2~3千轉，高辛烷値反而容易燃燒不完全，而積碳。供大家參考：近20年，我用92無鉛汽球已經有40萬公里了，有V6NA，也有L4 Turbo⋯⋯偶爾想大腳，先加一下98，但會用在Turbo引擎！

meridian

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meridian

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文章編號：61937225

Monte920 wrote:
Skyactiv G的科技雖然先進,但還沒有用到可變壓縮比的科技吧? ...(恕刪)

有吧
因為這邊所謂的壓縮比其實是"膨脹比"
而Skyactiv G在低負載時會延後汽門關閉時間, 其實會變成miller cycle, 此時真實壓縮比其實是比膨脹比還小的
也就是說膨脹比14:1是固定的, 而真實壓縮比可以從大約10:1~14:1之間變化

meridian

12366分

15樓

meridian

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文章編號：61937264

b6avant_steven wrote:
至於低壓縮比引擎+98是真的浪費了,
除非每次發動後開車就檔檔紅線,
不然市區停停走走,積碳會更嚴重....(恕刪)

補充一下, 尤其是在進氣門背面的積碳, 缸內直噴引擎是完全無法清潔的, 拉轉也沒用
岐管噴射還能用燃油清潔到進氣門背面

那麼進氣門背面為什麼會嚴重積碳?
不知道現在車子幾乎都有EGR嗎?

所以沒事真的不用去加啥98, 原廠說加什麼就加什麼

顆似海

3分

16樓

顆似海

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文章編號：61937538

基本上這顆skyactive 2.0引擎有點類似阿特金森循環

在某些狀態下，活塞行程向上時會推遲關閉汽門

造成膨脹筆大於壓縮比的狀態，大陸一些試車媒體都有講到這點

換算實際上的壓縮比大約只有10點多

所以放心的加95吧!!

benny1901

98分

17樓

benny1901

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文章編號：61939634

不知是不是錯覺，開市區感覺+95比+98還要省油和好開！

ㄚBEN

erichuang801

14939分

18樓

erichuang801

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文章編號：61940785

小弟認為：當初SkyActiv引擎的設計目的，就是以RON92、95來達到高压縮比引擎的效能，而不需用RON98。所以：不宜加RON95以上的汽油。其時：它是一個米勒循環(膨漲比＞压縮比)及奥圖循環的混合設計，配合進、排氣門正時优化、凹形活塞、4-2-1排氣管頭段來達到此一目的。在美国，引擎压縮比調為13:1，加regular(87 Octane，即RON92)可以達到155HP＠6000rpm；在台湾及有些地區，加RON95可以達到165PS＠6000rpm。重点：馬力(功率)大、又省油。中國馬自達的合作廠商，曾經拆解過此引擎，而有詳細的説明；馬自達高層，也曾經分享他們的設計理念。詳細説明，google找得到！