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marlborobb wrote:
如果logo拿掉，...(恕刪)
^^
各有擅長，Mar兄這麼說，Mazda全員都沾光呀!
Mazda的休旅車型陣容，目前還缺CX-4 Crossover的導入、目前Mazda CX-3可以跟Nissan Juke一搏，但車體容積不利與接戰Honda HR-V的尺碼，需要靠CX-4才能填補這個需求。
另外還缺一款4米6~4米7真正實用價值最高的中大型休旅車。
CX-5和KUGA一樣，都比較小尺碼，偏向接近BMW X-1級距。
Mazda或許可以讓CX-7再度現身來填補，或如同新聞稿所發佈，將Mazda 5 MVP車型整併到SUV去，再造CX-6 Crossover 7人座級距來入替。
這一來，我覺得Mazda的命名也可以考慮重新規劃。
CX-奇數走傳統休旅，例如CX-5、3、7、9
CX-偶數走Crossover風格，例如CX-4、6、8
分野會跟BMW這類歐系車一樣鮮明，比較容易讓消費者記住數字的產品分別。
CX-9這麼大一台，噸位頗重較耗油，確實該評估考慮搭載實用價值更高的2.2D柴油引擎來拖曳。
以上純粹自己個人想法!
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uncle423 wrote:
請問要怎樣才能成為...(恕刪)
VVIP通常是原本就是Mazda車主，有意願短期內更換Mazda新車，通常車商再採樣分類，會將這樣的客層歸類為粉絲車主，是最有可能再度換購他們家的車的消費者。
再舉辦活動或試乘體驗會，有些並未對外公開，就會由經銷商提名，讓許多白金鑽石業務手上VVIP未來的準車主首先餐與活動。
就我所知，Ford也有舊車主購車的尊榮補貼，類似Mazda的VVIP消費者的優惠。
本田車我才賣掉沒多久，有車期間，就從未聽到經銷商提過任何類似的VIP專案。XD
其他品牌觸及就更少了。XD
Peugeot主要的問題，還是因為自台鳳經營後，經營權數度易手，市場有所疑慮是正常的。
這需要時間去經營、深耕市場。
但關鍵是總代理厚得住，願意投資在台灣這塊市場上。
如果只是以維持下去、限縮策略，要有所突破就有困難了!XD
Subaru則是售價不夠殺。
畢竟太多同質性的車，又與TOYOTA代工產車型相牴觸。
一跟和泰比售價就會很慘了。
即便不及TOYOTA，但也可以參考Mazda壓低售價的作法策略思考看看。
Subaru我是覺得產品是很棒的，但要壓低售價並提升售服市場的服務則相當不易。
能像Mazda這樣大刀闊斧的動下去，真的很不簡單!
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mmike wrote:
福大下定了嗎？賀成...(恕刪)
mmike大應該也是設計人士!同感!
Lexus自從挖腳賓尼法利納設計公司的總監，創出紡錘設計語彙，車型設計也是日越千里。
只是準量產車，例如新RX，前水箱護罩與引擎蓋鈑件複雜的轉折造型有點過於繁複。
以車廠工業設計來說，TOYOTA的車身鈑件設計，比較容易會出現許多中華、日產CAD工業設計師覺得比較無法理解或認同的版件轉折走向。
之前跟中華的前輩在看RX，有在討論這方面的設計特徵線布面的問題。
不過~
我個人很欣賞Lexus大膽採用這麼前衛的設計線條。
總是好的開始!
也好過於以往的Lexus日方老沉的設計手法!初始的新設計，總是從生澀開始，逐年會越趨成熟!我相信，Lexus會再進化更成熟的設計手法!
而Mazda，在設計總監-前田育男Akira Tamatani這些成熟洗鍊的設計總監與旗下設計師帶領下，自1998年，馬自達的設計往往都有讓我驚豔的作品產生。
Mazda汽車設計的演進與台灣銷售的更迭
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3614477
應該是我也比較吃這一味的!
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