多連桿成本和扭力樑成本每組相差新台幣1萬元出頭！2016年Mazda全球銷售量約為150萬量，全車系換裝扭力樑懸吊，將可以為車廠帶來每年新台幣150億元以上的獲利。
扭力樑懸吊v.s多連桿懸吊，究竟有多大的差別？
從上圖可以看到，左邊 扭力樑的車子在傾斜路面行駛時，傾斜角度（咖啡色部分）大於 右邊多連桿的車子。而傾斜角度愈大，就愈容易失控，也就是愈不安全，為了安全 我絕不買扭力樑的車子。
最容易感受 扭力樑和多連桿差異的路況，在[下山時“之字形”山路 呈現左低右高傾斜 & 向右180度迴轉急彎道]，台灣這種山路還蠻多的。
去年遊「太平雲梯」，在嘉義梅山36彎，下山時前方是一台VIOS(扭力樑& 軟避震阻尼), 我的 Fortis(多連桿& 軟避震阻尼) 傾斜度較少，過彎可以 淡定、自在而 從容，所以逼的稍近一點。沒想到 VIOS稍為加快一點速度後，在下一個彎道開的超級慢的(從時速30幾公里降到時速5公里以下)，感覺好像快翻了一樣， 後來只好慢慢跟它。
（補）174樓的職業駕駛 旗魂小桑大 說，在轉彎時遇到凹凸路面就會有明顯拉扯感。
