coldfireooxx wrote:
您好請問 i-ELO...(恕刪)
Ieloop當然有用，但是成本提升太多，效果相對不是那麼明顯
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台規版本雖然蠻夠意思的引進全配置了，但這梗是少了～ 若現馬3也少倒也不太出奇就是！
還是那梗，台灣車市就這調性，就是各自評比心中潛在喜好車款的各樣CP值去決定！
車廠商也有自己的設想，自覺能有同價級中最有自身的優勢就去設定想給的配置與車價！
至於，是高估還是超值？～ 一切就看市場買單量達不達到車廠商的目標囉！
沒有賣不出的車，只有賣不出的價！ 覺得不夠好就轉選其它自覺夠好的，廠商驚醒了要不落價要不就是加碼勒！
但如是相對少數覺得不值，實際銷量卻是滿檔火熱像牛頭牌～ 那就沒用了...
coldfireooxx wrote:您好 請問 i-ELOOP 真的沒有嗎？...(恕刪)
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赦生斬業 wrote:
如果有i-stop這個功能卻沒有i-eloop感覺就事倍功半
在對岸測試報導裡 i-stop啟閉主要是靠超級電容
超級電容主要是靠 i-eloop回收動力充電
如果少了i-eloop卻有I-STOP不知道會不會有超級電容
如過純靠電瓶在啟閉~那我覺得I-STOP可以拔掉了
反而更傷電瓶 車主要多花錢而已
看到上面分享的規格
我個人認為天窗跟i-STOP不需要 可以改成選配
不過台灣的業者沒這種客製化服務...
哪裡來的錯誤訊息啊? 對岸嗎? 對岸的汽車媒體看到目前為止講的都是對的, 不可能有這種錯誤訊息吧
正確的觀念:
ieloop的用途是在系統中間增加"暫存器", 用來儲存煞車動能回收過於巨大的問題
一般電瓶無法承受太高的充電功率, 如果只能緩慢充電, 那煞車過程回收的電能就太少了
超級電容存在就是當作暫存器使用, 電容允許快速充放電, 但是卻不能長時間儲存電力
因此煞車回收的電能先儲存在超級電容裡面, 然後再經過DC-DC converter降到適合的電壓充入電瓶裡存放
有ieloop的istop如何運作的呢?
其實跟沒有ieloop一樣, 都是靠電瓶去驅動啟動馬達, 而不是靠超級電容
ieloop可以讓你停車熄火吹冷氣嗎?
當然不行, 超級電容只負責提供電力給電瓶, 不負責供應車子使用
有哪顆12V電瓶可以驅動的了冷氣壓縮機嗎?
