JV1080 wrote:
就因為超高CP值
所以儘管每年多了5520的稅金，12年下來，就多了5520*12=66,240
很多人還是用力的捏著........現在捏不下去了....
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joewang2003 wrote:
SBS 是 SCBS...(恕刪)
我用詞不當跟你抱歉
SBS以Smart Brake Support ─ 智慧型煞車輔助系統為縮寫，在時速15km以上至140km間，當車頭雷達偵測到與前方車輛過近時，起初會先將煞車卡鉗與碟盤距離縮短以利減速效率，而若駕駛人沒有反應則會自動進行減速動作，以減少發生撞擊的機率或嚴重性。
至於SCBS ─ Smart City Brake Support智慧都會型煞車輔助系統，在時速30km之下當偵測到前方有障礙物時，也會預先縮短煞車卡鉗與碟盤間的行程，若再無反應則自動煞停至靜止狀態，期間若踩下煞車踏板則系統解除
現在SBS已經隨著MRCC和CTS升級至時速 0-145 公里，而且已經可以主動偵測前方車輛、行人或自行車，請問還要SCBS幹嘛???
SCBS都沒必要了，你還要Advanced SCBS 請問意義何在???
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補充一下,
(1) SBS 的運作的最主要原件(Key Component) 是毫米波雷達, 優點是比FSC可見光前鏡頭偵測距離遠很多,最遠可達300m (高速適用), 但會穿越非金屬體如行人, 根本無法作為 Pedestrian Detection 之用
(2) SBS 的協同作業的原件是 FSC (沒錯, 就是SCBS-F/A-SCBS作動的主要原件), 否則光靠毫米波雷達, 車子不會知道是一堵牆還是一輛車, 可以試著用A4紙把前檔的FSC蓋住, 都會跳出SCBS, SBS..etc錯誤
(3) SCBS 可獨立作業, 無需依靠毫米波雷達
(4) 真正的 A-SCBS 作動時速區間可高達4km~80km
(5) SCBS-F/A-SCBS 基本上以煞到停為目標, SBS 基本上會以兩段式煞車降速進行, 只能降低碰撞後傷害
JV1080 wrote:
SBS是智慧定速系統的子系統__定速+MRCC+SBS
SCBS不用啟動定速就能作動......兩者作動狀況並不一樣!!
SCBS是都會防碰撞系統__對於無預期橫向亂入的汽機車作動..如果有Advanced SCBS則可以含蓋行人...
當車輛以低速行駛時 ( 時速約 4-30 公里 )， 擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，會偵測前方汽車。 在系統判別有碰撞的可能性時， 煞車將預先加壓， 以縮短反應時間。如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動 煞車，避免或降低可能發生的碰撞損害。
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(2) SCBS 可單靠FSC獨立運作, SBS 是要靠 FSC及 MRCC用的那顆Radar模組
(3) MRCC/ACC 可以單獨靠Radar模組運作, 不一定要有FSC
(4) SCBS 與 SBS 本來就有運作速域上overlapping, 改個簡單名字來叫賣 marketing dept.最愛玩的技巧
(5) 沒有 Pedestrian Detection 就是閹, 換啥名字都一樣 (放心, 有阿泰 TSS 2.0 出手, 台馬能閹的操作空間越來越小了)
m0663 wrote:
不對吧!
MRCC+SBS只能說是MRCC會借用SBS系統的偵測去控制加減速
但是兩套系統是完全分開，只是搭配使用的
每一套系統都是各自獨立運作，作用有重疊到的時候就能搭配使用
不然SBS-R是倒車也要開定速才能用嗎??
而且如果照你們這樣說，這次馬3不就把相當重要的AEB功能(SCBS)給拔掉??
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