guderian wrote:
柴油引擎轉速域很窄
而先天燃燒速度慢的特性本來輸出反應就會稍慢一點
在中低轉速輸出大扭力才是柴油引擎的強項
也是為什麼會省油的原因...(恕刪)
痾
一個簡單的問題
台福用的2.0 ecoboost在3000轉時有35.7kg-m
更換為公制約為350Nm
台馬的2.2 Skyactive D在2000轉時有42.8kg-m
換算為公制約為420Nm
再參考到這張圖(Skyactive D輸出)
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2011/08/skyactiv-diesel-torque-curve.png
假設拉轉述到ecoboost最大扭力的轉速3000rpm時CX-5扭力為300lb-ft
換算為公制約為406Nm
而拉到4000轉時依圖表來看約有250lb-ft
換算為公制約為340Nm
考量到KUGA還筆CX-5重上個50kg
加速實在不應該有差才對
當KUGA要拉轉到3000rpm才有300Nm的扭力時
CX-5從2000rpm就已經有更強的扭力且拉到4000rpm時扭力輸出還可以接近KUGA的最大扭力輸出
很奇怪捏~
