choujenchieh wrote:
不過也不可以因為有 ...(恕刪)
所以你覺得重點是什麼?
如果你想找有沒有同樣問題的車主
在01發文不見得有用
還不如去找找看此台車的家族網站去詢問
可能還比較快
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albert0723 wrote:
有一個名為ACEA C規範，該規範是針對 DPF 加上Post-injection(柴油燃燒完後，再次噴油助燃DPF，以避免滲入機油中稀釋機油)，雖然不是每種DPF都是採用Post-injection助燃DPF，但Mazda6 2.2D應該是有符合ACEA C規範。
不過，如果再次噴油助燃DPF的柴油採用的是高濃度的生質柴油，無法將生質柴油燃燒完全，那滲入機油中，就會稀釋機油(因為生質柴油不易揮發)，導致機油黏度變稀，刮傷活塞及汽缸。
因此，請：
1. 請確認高級柴油中的生質柴油濃度是最低的。
2. 請原廠確認DPF是否具有Post-injection功能；如果有，應檢查該功能是否損壞或瑕疵。
...(恕刪)
目前台灣高級柴油中的生質柴油濃度是國家統一要求的,大家都一樣,沒有高低之分,目前應該是5%.
Post-injection是由電腦控制噴油嘴的,我想沒有功能損壞這回事,如果真的如此,很快就會顧路了. 至於瑕疵就很難說了. 除了 每個Cycle的Post-injectio的開始時間點和injection持續時間很重要外,氣門的啓閉控制也很關鍵. 任一環節出問題都可能使Post-injection噴的油沒有全部噴到DPF,這時就有可能這些油氣就會經由活塞環縫隙跑到曲軸箱跟機油混合,使機油被稀釋. 無論是什麼問題造成的,日本Mazda的工程師如果找不出來,我不相信台馬的技師能解決.
本來我已將Mazda 6列為換車第一優選了,看來現在只能看後續發展再做決定了.
