艾薩克 wrote:
先前Mazda旗下CX...(恕刪)
馬自達這次風波真的處理得不太好
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bc76543210 wrote:
台灣馬自達今也表示，基於客戶滿意以及避免車主疑慮，也特別將保固期由現行3年、10萬公里，引擎本體部分延長為6年或18萬公里，若已過保固期，則是從回廠改正後起算延長3年或9萬公里引擎保固。
這結果應該還是令多數人失望,因為沒有原因分析,更別提有讓車主開得安心
的具體說明.而這一切的開頭都還是因為這車廠的"誠信"已經蕩然無存了.
不過車廠已經提了"安全性(?)"招回與延長保固,我猜車主大概也
只能LP捏著吞下去了,公單位要介入的理由似乎又不知道會被推延到猴年馬月了??
那我自己腦補來猜猜看,原廠的"永久性"暫時對策是基於甚麼理由好了.
先借一下Chen5719大的圖:
修改PCM程式砍掉的那一大塊輸出功率(輸出功率=扭矩X轉速),是因為引擎在低轉速時,
原先設計的冷卻系統在水泵低速時不足以將燃燒產生的熱量帶走,達成熱平衡,所以持續
的熱量累積就慢慢地把汽缸床墊片給燒穿了.同樣的引擎室空間,柴油引擎有比汽油引擎來的更
高的熱效率,卻沒設計出更大的散熱效能,所以只好砍了這個區域的熱能來彌補這段差距.
如果真能由計算來達成熱平衡的話?或許長時間開車也不會有再過熱的問題產生了.
不過我總覺得TCM程式應該也會偷改,因為最高扭力跑到2500rpm了,所以換檔時間可能會再延遲一些??
(這樣開起來越來越像KUGA 245 的38kgm @3000rpm ??)
至於馬場2019的重頭戲SkyActive-X,標榜壓縮比16,空燃比30~40(?),不知台灣
精美的油品會不會一直產生出有爆震與單缸失火的個案問題呢??
而且,而且,熱效率號稱有50%呦!!
(哇!!柴油引擎40%都比汽油引擎30%多了那麼多的散熱問題~~),然後可以塞在更小
空間的引擎室中....真正黑科技!!
而且為了超稀薄燃燒,{Mazda 還為這組引擎設計獨特的「引擎膠囊」，從各角度將引擎圍起來
，僅留下前方進氣口處沒有包覆，此舉不僅能擁有更優異的隔音能力，還有保溫的效果，在
"高緯度國家"，透過這個「引擎膠囊」的設計，能讓引擎的工作溫度不會因為周圍氣溫而受影響}
....這~~台灣不是很熱嗎?
不過還好,一定會有許多台灣的勇民來幫忙做好做滿所有的測試,就請馬場務必就讓台灣成為世界首發吧!!
這是台灣的榮耀,台灣難波萬!
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