to last studying wrote:
您好
文中提到 (怠...(恕刪)
加變速箱油還有拆油尺時，要把空氣濾蕊拆掉，才能從引擎室上方做，要從車底拆油尺還可以，但加油也沒什麼空間，檢查油位高度時，引擎要在發動怠速狀態下檢查，所以大部分是不裝引擎空氣濾蕊下發動引擎，如果油溫在25度附近，要發動一段時間才可以加熱到50度，這段時間都沒裝引擎空氣濾蕊，我覺得不太好
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yur0228 wrote:
我的2015馬三一直(恕刪)
我家這部 2016 Mazda 3 大約跑到3萬多時,冷車剛啟動不久,如果R檔切換到 D 檔時,常常會換檔反應很慢,造成爆衝.
大約從 R 轉 D 可能要等 5~10 秒,再踩油門就不會,太快踩,感覺裡面的離合器尚未接合,引擎轉速升高後才接合,所以會突然很快加速...
這次換完變速箱油和濾蕊後,觀察兩天,已經沒這現象了...
我在懷疑是濾蕊已經阻塞相當的程度,油冷時比較濃,所以通過濾蕊後的油壓與流量比低,所以換檔的閥門動做不良,但熱車後油變稀, 通過濾蕊後的油壓與流量又足夠了,所以就正常了.
如果是這樣換掉變速箱濾蕊變好了...
昨晚又在看一次 Mazda 原廠的維修手冊,裡面提到如果變速箱油底殼很多雜質,那就需要更換變速箱濾蕊..
這部車雖然只跑 4萬公里,但95% 跑市區,所以可能因此變速箱耗損比較高,尤其我常常油門踩到底....
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Fourier Transform wrote:
感謝大大分享小弟目前(恕刪)
VW , AUDI DSG 變速箱油我也要用非原廠的油了, 油都買好了,剩下里程數到才換..
因為油質比我預期的的乾淨,所以原本第一次打算 2萬公里就換. 後來後延到4萬公里...
不敢用他廠就用原廠吧! 我選用非原廠油都查過資料,也查過是否有人用過沒問題, 換後也會定期檢查,
VW 的軟體我比較熟,我還會監控離合器的打滑程度.
我用非原廠油的目的主要是要有更的品質.
DIY 這 15 年來我越做越多...
後來拆傳動軸,拆避震器下來,換掉舊阻尼, 拆進氣歧管下來除進氣閥積碳.也都是 DIY...
本來拆一個引擎腳下來換正時皮帶,但因為新車提早到港,老車需要開回老家停了,所已後來也沒 DIY 換了...
就算學到換正時皮帶的經驗,後續也用不到了,後來的歐系引擎也都用正時鏈條比較多了...
VW, AUDI 的好處就是連換正時皮帶,國外都有 DIY 的分享可以看
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4742575
不過,下部車換買電動車就不用這麼麻煩了...
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vul3x06 wrote:
佩服，本來我也想換漢(恕刪)
機油對於一般街車,我還是認為選 基礎油是 PAO + Ester 是最好的選擇,這樣綜合兩種基礎油的優缺點.
除了基礎油外就是抗極劑,添加劑的量..這個量也是有最合適的值,太多太少都有缺點.
直觀的想要知道添加劑的量, 應該去做機油析,查網路上的 VOA 資料,或是 UOA 資料.
但其實這些量大多已經被各大車廠的規範所限制,查完看到的添加比例其實跟規範差不多.
所以根據原廠手冊,規範 MB 229.5, VW504.00 , Longlife LL01 之類的去選,其實就可以了,
一般車主很難全面評估機油的好壞,最多是開起來的感覺而已.
科學一點應該是做 VOA, UOA 分析, 分解引擎看零件磨損程度,積碳程度...
所以弄到最後,我能做的只剩下挑選基礎油成分以及規範,濃度 這3項,還嫌不部夠好就是提早換油.
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以前迷性舊認證抗極壓劑濃度高,比較保護引擎,結果才用 3000km 用內視鏡看燃燒室就看到積碳明顯變多...
以前認為改引擎後,曲軸壓力變大,應該提高機油濃度一級,而且原廠本來就是 5W30 , 5W40 都能用,故意換 5W40...結果就是活塞側裙溫度變高,造成退點火多 1~2度...
繞了一大圈 ,及使式改引擎了, 300->360 HP, 最適用的機油還是回到原廠的建議規範..
但我還是不會用原廠的機油,便宜一點,但就是僅有PAO 為主
