altezzaclio wrote:
內部長這樣.(恕刪)
了解,原來如此,謝謝,看起來下面整條都有機會漏油.
另外,乾燥劑的測試,目前看起來乾燥劑越新,能除溼的極限濕度越低,有點懷疑是乾燥劑吸水與釋放水氣是一種動態平衡,當希越多水時,也會釋放水的速率也變快,所以乾燥劑要保持盡可能的低吸水率效果才會好,即使只吸10% 的水,離20% 的極限還很遠,也應該要換掉乾燥劑.
從這個測試的結果來看,可能的話應該每次維修冷氣都更換調乾燥劑,而管路是否有汙染物? 觀察舊的乾燥劑會非常容易判斷
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風焱東 wrote:
那個螺絲不要再鎖了，...(恕刪)
你真的知道扭力可以鎖多少嗎? 而鎖多大扭力會斷?
這顆螺絲我原本要茶原廠的建議值,但查不到,這時有兩個方法:
1. 拆之前先用油漆筆作記號,放鬆,然後用電子式扭力扳手轉到記號對齊, 可以量到原本鎖的扭力.
我量測的結果就是 25~30 Nm 左右
2. 這顆螺絲我當時沒量但目測應該是 M8 螺絲(可惜我當時沒量),但原廠沒標示是何等級,一般 8.8級的 M8 螺絲,建議的鎖緊扭力為 25Nm
3. 我剛好換李仔串不久,這個也是 M10 螺絲,原廠建議扭力 45~55Nm, 可以看到中間值就是50Nm,跟上面一樣
原廠的建議扭力通常是一個範圍,並沒有要求非常準
而前面我提到我鎖 30~35 Nm 基本上就是比原本鎖的扭力在多一點而已,遇到漏油問題,這也是無奈之舉,當然或許這顆螺絲用的等級更低,你可以注意看我的照片,黃色的漆是拆之前標示的,鎖完只多了一點點的角度,根據以往的經驗,增加這一點點的角度,螺絲還不會斷, 表格建議的扭力仍是屬於螺絲彈性變形的區間,離塑性變形的扭力仍有不少的空間,一般推估會抓塑性變形的 60~80%, 所以在增加一點問題不大.
當有些部位我難以使用扭力扳手時,我最常用的做法就是拆之前先用油漆筆作記號,不同螺絲用不同顏色,鎖回時需要每個螺絲孔用同一顆螺絲,然後鎖到原本記號對齊,這樣就是跟原本夾緊力道一樣,如果不放心就超過記號一底點,多轉的角度跟漆線寬度差不多基本不會有問題
另外可以注意看表一, Lube 後的扭力大約要降到 80%,這是通則,所以如果螺絲牙上有油,要非常注意,承受的扭力需要下降到 50~80%, 因為有一顆螺絲原本就有點油, 所以保險起見我只鎖到 30 Nm, 我並沒有用去脂劑完全去脂後鎖35Nm, 因為所謂的建議扭力,也需要有輕微的油脂,完全去脂鎖完夾緊力會不到要求
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AlfaBrera32 wrote:
這個漏油問題發現至今...(恕刪)
大陸抖音案例一堆,有的打膠可以止漏,打膠止不了漏的,只能拆變速箱分解重打膠了.
https://v.douyin.com/Oi-oOKx43TE/
https://v.douyin.com/txcLOE8Xj7w/
https://v.douyin.com/nmwDGh2lhlI/
你怎麼不試試從淘寶訂薄的鋁墊片,把下面的螺絲都加上,搞不好是螺絲孔中滲出來的?
螺絲孔是真的會滲出油的,我在其他車種上有經驗,也是用鋁墊片密封掉.
不想加墊片,也可以拆下螺絲,在螺絲接觸面.打非硬化型密封膠Hylomar M.下次不影響拆解.
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SKE520123 wrote:
請教一下。這...(恕刪)
我原post 內文中就有提到國外的CX7, 而美國有Mazda 6 都有看到案例，大陸是昂克賽拉，這些漏油通常不嚴重，要拆掉護板檢查才看得到
我處理這邊是漏比較嚴重的位置，左輪傳動軸那邊側蓋也有打膠的設計 我看起來變速箱外殻表面也是一層油濕的現象，但最低的位置尚未看到聚集成滴狀的狀態
而如果10年左右會有這些問題要分解變速箱維修，里程數沒很高的確實沒必要換油，因為可能10年左右需要換新的話，換油延長非壽命瓶頸零件確實沒意義
但如果只是單存漏油需要重新打膠而已，修一下還是比換整個新的變速箱要10多萬便宜很多，中古整理的大約在5萬元
車子能修就別換車..換車也沒把握不再修.
