Mazda CX-5 大改款試駕｜物超所值的超級大黑馬！

年輕有為 · 2026-08-21T10:00:00+08:00

從去年七月份首度亮相、日本移動展實車直擊，再到今年正式抵台，備受矚目的大改款Mazda CX-5終於在近期宣布上市！回顧這一年多來，網友對新CX-5的討論未曾間斷，無論是對2.5升動力的疑慮、觸控化介面的適應性，或是空間放大的實際感受等，都是各位茶餘飯後爭論不休的話題。然而，當台灣馬自達開出跌破眾人眼鏡的「震撼價」之後，這些問題彷彿瞬間被拋諸腦後。畢竟，便宜治百病本就不是他牌專利，但羊毛出在羊身上這句話也不是沒有道理；究竟新CX-5是萬物齊漲下的誠意之作，還是價格包裝後的折衷取捨？跟著我們一塊兒來找答案！試駕影片看這裡↓↓↓Mazda推出休旅車的時間其實不算晚，如果大家還有印象的話，誕生於2000年初期的Tribute即是與紅極一時的Ford Escape共享資源下開發的產物；但真正讓品牌在中型休旅車級距佔有一席之地的要角仍非CX-5莫屬。2011年，第一代CX-5首次在法蘭克福車展中露面，不僅為全新「魂動」設計語彙揭開序幕，同時也開啟了「SKYACTIV」技術的量產新世代。CX-5的橫空出世正好趕上了消費者購車趨勢改變的風潮，優異的產品本質備受買家青睞，不只帶領Mazda轉虧為盈，更成為此級距中不可輕視的後輩新秀。第一代CX-5第二代CX-5短短五年之後，Mazda很快地在2016年就發表了第二代CX-5。此時的CX-5已是品牌車系陣容中的核心代表，自改款前的全球累積銷量也已突破百萬輛大關，重要性不言而喻。第二代CX-5透過精緻、內斂的內外設計，以及新一代SKYACTIV技術的導入，以平價豪華、操駕樂趣等特質在眾多競品裡脫穎而出。不同於第一代，這次一賣就過了將近十年，期間只在2021年歷經一次小改款。儘管二代車型的暢銷程度更勝以往，面對世代更迭迅速的對手們卻也逐漸顯露老態。話又說回來，Mazda在這段日子裡另做了更大膽的嘗試，就是推出以縱置後驅平台為架構、搭載直列六缸渦輪輕油電引擎的全新高階休旅陣線，試圖想要突破品牌的既有定位。這條越級挑戰的道路雖然走得艱辛，卻也讓人見識到這家日本車廠的韌性與堅持。不過要能支撐勇於挑戰的決心，終究還是得靠銷量佔大宗的主力車型來扛起重責大任。Mazda在去年無預警地發布第三代CX-5的改款消息，這「不改則已，一改驚人」的大改款，再次讓CX-5躍升車壇話題人物。至於改了哪些地方且待我們一一介紹，最驚人的是台灣馬自達居然有辦法訂出與上一代幾乎齊平的價格帶，起跳價甚至還更便宜，顯然是為吸引顧客上門做足準備。CX-5大改款在國內的車系編成劃分四等級，並統一採用2.5升自然進氣引擎、四輪驅動配置，售價為94.9萬元～116.9萬元，可再享政府舊換新補助。第三代CX-5車系編成及售價．25S AWD Elite：94.9萬元．25S AWD Exclusive：108.9萬元．25S AWD Premium：114.9萬元．25S AWD Premium Plus：116.9萬元2026上半年國產/進口中型休旅車銷量前三名價格帶比較表車型全車系價格帶上半年累積銷量（1~6月）國產1.Ford Territory94.9~109.9萬元6,855輛2.Honda CR-V99.9~129.9萬元3,689輛3.Nissan X-Trail99.9~118.5萬元1,213輛進口1.Toyota RAV4104~149萬元12,482輛2.Mazda CX-5（舊款）104.9~129.9萬元3,293輛3.Kia Sportage119.9~138.9萬元2,037輛對照這個級距裡為數眾多的休旅車，新CX-5的最低入手門檻已

pyrite

9644分

21樓

pyrite

個人積分：9644分

文章編號：93481113

售價很重要，新CX-5這次讓利至少10萬元，
預先彌補稅制的劣勢，因此大家才有物超所值的感覺。

不過2.5L的油耗真的不漂亮，若是市區可能只有10km/L，
甚至會更少，感覺蜜月期後的挑戰仍大。

金木研

108分

22樓

金木研

個人積分：108分

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Mazda CX-5 大改款，內裝色「荒漠棕」真的很好看，雖然可能不耐髒，但是如果以外觀為優先選擇是個不錯的選項！儀表終於是全數位多功能儀錶了，不過可惜是10.25吋，如果能更大一些，例如12.3吋就更好了。

中控螢幕是15.6吋觸控螢幕或12.9吋，都很不錯，不過實體鍵幾乎全部拔除了倒是有些遺憾。