harry80622 wrote:
之前去CX-5的時候...(恕刪)
這些服務因該只有賣車前吧
售後保養服務、保養計師人員，讓人
而每去保養一次就想投訴一次
個人積分：2分
文章編號：48042491
個人積分：12145分
文章編號：48043735
莫非太郎 wrote:
鬼雨大第1時間就公佈答案了，就是有人愛掰! ...
我是來打臉的
看看這篇舊文吧
Mazda RENESIS Rotary 拿到2003年國際引擎大獎"2.5L~3.0L級距"最佳引擎
同時也是該年度最佳引擎
最好是2.6L台灣自己規定的啦
個人積分：57分
文章編號：48087267
莫非太郎 wrote:
先搞清楚
1,轉子轉一圈曲軸轉幾圈?
2,轉子一圈爆炸幾次? (別找youTube了，它沒告訴你全部)
3,轉子容積怎麼算?
1300*2=2600 數學沒錯! 但你以為是 720度跟360度的問題喔!! 那二行程NSR150 該換黃牌上路嘍?
你問的問題很特別嗎? 天底下會問問題的太多了，有本事的就提出答案(說法).
1. 轉子一個chamber(face)的4-stroke(一圈)會讓crankshaft轉三圈(1080度).
2. 轉子三個chamber是pipeline運作, 每一個chamber在一個週期(1080度)內各爆一次，也就是平均360度爆一次.
3. Mazda計算轉子的排氣量(displacement)是以crankshaft轉一週掃出多少氣體容積來算，兩個rotor, 每一個rotor的最大face capacity是654cc, 所以稱1.3L.
這裡的face capacity是chamber最大容積, 不是汽缸容積減轉子體積的總容積.
但是..
4-stroke piston engine 的crankshaft每轉兩圈才有一次displacement.
所以，為了比較方便與直觀，rotary engine對四行程往復引擎的等效容積(equivalent displacement)會x2標註(因為就是注入了相對那麼多的油氣).
講簡單一點, 看下圖.
往復式引擎在crankshaft 720度(四行程的點火間隔, 點火一次)行程內，轉子引擎會有兩腔(chamber)點火，意思就是點火兩次，也就是供油兩次.
說實話(更正確的說法)，4行程往復引擎的排氣量其實只有目前習知的一半, 因為每兩圈才排氣一次, 只是四行程是大宗(已為約定俗成標準), 所以談等效容積時變成轉子要x2.
至於2行程引擎, 發明得比4行程晚, 其等效排氣量是在displacement已被定義為bore與stroke形成之柱狀體體積, 所產生的誤區, 由於都是往復式, 就沒人去算它的等效量, 否則也應該要x2(至少要大於1.5).
否則它的馬力哪裡來的?
個人積分：2分
文章編號：48150929
Pandion wrote:
你問的問題很特別嗎? 天底下會問問題的太多了，有本事的就提出答案(說法).
1. 轉子一個chamber(face)的4-stroke(一圈)會讓crankshaft轉三圈(1080度).
2. 轉子三個chamber是pipeline運作, 每一個chamber在一個週期(1080度)內各爆一次，也就是平均360度爆一次.
3. Mazda計算轉子的排氣量(displacement)是以crankshaft轉一週掃出多少氣體容積來算，兩個rotor, 每一個rotor的最大face capacity是654cc, 所以稱1.3L.
這裡的face capacity是chamber最大容積, 不是汽缸容積減轉子體積的總容積.
但是..
4-stroke piston engine 的crankshaft每轉兩圈才有一次displacement.
所以，為了比較方便與直觀，rotary engine對四行程往復引擎的等效容積(equivalent displacement)會x2標註(因為就是注入了相對那麼多的油氣).
講簡單一點, 看下圖.
往復式引擎在crankshaft 720度(四行程的點火間隔, 點火一次)行程內，轉子引擎會有兩腔(chamber)點火，意思就是點火兩次，也就是供油兩次.
說實話(更正確的說法)，4行程往復引擎的排氣量其實只有目前習知的一半, 因為每兩圈才排氣一次, 只是四行程是大宗(已為約定俗成標準), 所以談等效容積時變成轉子要x2.
至於2行程引擎, 發明得比4行程晚, 其等效排氣量是在displacement已被定義為bore與stroke形成之柱狀體體積, 所產生的誤區, 由於都是往復式, 就沒人去算它的等效量, 否則也應該要x2(至少要大於1.5).
否則它的馬力哪裡來的?
meridian wrote:
我是來打臉的看看這篇...(恕刪)
會問問題的人真的很多,但會說別人"錯你的頭","來打臉的" 可就少見了!!
別丟一篇英國的年度引擎大獎來打我臉，然後閉關爬文好幾天才回我問題嘛~(你應該感謝我提供你爬文方向對吧)
麻煩去了解一下UK 怎認這顆引擎的級數好嗎? 油耗 馬力 排汙 還是碳粒子......
如果一篇文章就能打人家臉，我也推薦你看一下Car & Driver,Ward's autoworld ....都是很好的資料喔!!
再如果你還堅持全世界都知道...我還可以介紹你查一下美國保險公司把它放在哪一級喔!! 你這麼會爬文應該找的到對不對 !! 嗯
其實你扯遠了，
我只說台灣~呆丸喔!!
告訴你一件我夢到的事~
當初RX8在認證時對ARTC跟馬自達都是件頭痛的事，拿當年工研院的1.3去認，呆丸島裡的人就跟RX8絕緣了!!
至於怎麼喬到小矮人(註:這名詞跟ARTC有何關，谷狗不到的)接受x2，我就用 "總代理做過一些努力" 這幾個字"帶過。 是的我用"喬"這個字。
我不得不說，除了我們以上戳頭，打臉的熱烈討論，你分享出來的資料也挺有價值的啦!!
個人積分：57分
文章編號：48183159
莫非太郎 wrote:
會問問題的人真的很多...(恕刪)
要回答這些問題不用費勁爬文啦.
不過話說當年，用1.3升想要進台灣驗車上路，難矣哉，因為油耗排污都不會過。
幸好有國外的等效排氣量認定方式，才讓ARTC接受2.6L，也才能上路，事實是跟你的認知反過來的。
至於美國由於不以排氣量對汽車分級，所以排氣量都是按照車廠公佈值，因為排氣量僅是車輛參考資訊，不需要在立足點上作等效處理，保險費用..那當然更與排氣量無關了，這在台灣亦如是。
ps.國內的車輛法規，從來就沒有自己生出來過，都是歐+美混裝，國外有的，ARTC才會認同。
如果今天拿一個1.3L的奧圖引擎，想喬成2.6L，喬一輩子都喬不出來的，所謂的喬，就是拿國外(尤其是歐洲)的認定，去壓日本原廠的宣稱值。
再補充一點，日本的汽車是以車身大小分級，所以排氣量數值也不是那麼重要。
個人積分：0分
文章編號：48198275
個人積分：57分
文章編號：48217855
個人積分：2分
文章編號：48228726
Pandion wrote:
要回答這些問題不用費勁爬文啦.
...(恕刪)
UK 怎認證查不到對吧!! 再幫你一下 "RX7+DVLA"
你怎老是扯遠呢!! 我就說呆丸嘛!!
你知道全世界有幾種認法嗎? 有x1,有x1.2,有x1.5。
介紹你幾個地方，賽普勒斯 ，土耳其，伊朗，........。
再告訴你一個夢:(我就不說跟誰的認知相反了)代理商做了很多努力，最後再2401~3000這一級擠過去，你要他行照打2401cc，還是3000cc! 那要解釋更多，乾脆x2省得囉嗦! 這就是我說的呆丸!
當然~如果田納西州不算美國的話!你對美國的了解算是對!
補充一下!在美國各州保險分幾種你知道嗎? 1308 4 door sedan,1308 2 door coupe, 2616 4 door sedan....!
再來~說到日本~我真懷疑我們討論的不是同一個地球啊?
個人積分：192分
文章編號：48229670
莫非太郎 wrote:
UK 怎認證查不到對吧!! 再幫你一下 "RX7+DVLA"
你怎老是扯遠呢!! 我就說呆丸嘛!!
你知道全世界有幾種認法嗎? 有x1,有x1.2,有x1.5。
介紹你幾個地方，賽普勒斯 ，土耳其，伊朗，........。
再告訴你一個夢:(我就不說跟誰的認知相反了)代理商做了很多努力，最後再2401~3000這一級擠過去，你要他行照打2401cc，還是3000cc! 那要解釋更多，乾脆x2省得囉嗦! 這就是我說的呆丸!
當然~如果田納西州不算美國的話!你對美國的了解算是對!
補充一下!在美國各州保險分幾種你知道嗎? 1308 4 door sedan,1308 2 door coupe, 2616 4 door sedan....!
再來~說到日本~我真懷疑我們討論的不是同一個地球啊?...(恕刪)
長知識了
個人積分：57分
文章編號：48241085
