這麼多顆引擎掛了
這麼多車主要告他
眼看著明年 skyactiv x 的馬3要開賣
只好先急就章
弄個更新
先騙那些不知道真相的車主和消費大眾
太可惡了
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我在擔任不同品牌業務主管的時候有經歷不少召回，也聽過原廠技術單位的人分享不少各種關於召回的眉眉角角，我在看這篇召回公告的看法可能跟大家很不一樣。
我想這一次馬廠的召回應該是有通過主管機關審核的，甚至於，有很大的可能應該是被主管機關逼的（或者該說被車友們的努力間接逼出來的），所以不管馬廠願不願意，才會不得不正式進行召回，然後不得已冠上了「安全性召回」這個名字（這個名詞是台灣主管機關的規定），以前賣車的時候我也很納悶，為什麼所有的正式召回一定都要寫安全性三個字，後來才知道是有規定的。
然後，登報這件事，也有相關的規定，避免車廠故意隱匿偷來，所以規定召回一定要刊登報紙，而且如果我沒記錯，為了避免車廠故意登載一些小報上面，主管機關有規定要刊登在前幾大報上，小報還不行），而且，召回也被規定必須是一個完整的配套，登報和信件都必須有（需不需要電話告知我有點不確定），然後，實務操作上，登報和信件因為作業程序的時差，多半無法同步，快則兩三天的時差，慢則五六天的時差，我以前最幹的就是客人看到報紙不斷上門來問他為什麼都沒收到信，如果我猜得沒錯，幾天之後陸續車友就會收到召回信件了，所以這應該也不代表馬廠只想登報了事。
最後，由於相關主管機關也會要求，車商在召回稿中一定要把最糟最糟的狀況寫出來，以收警示之效，也希望藉此逼消費者早點回廠，所以你可以看到所有車商的召回稿都會寫到類似的描述，像是「極端狀況下，車輛可能會xxxxxxx」之類的文字一定都有。也因為這句話，所以我認為馬廠這次的召回是有和主管機關協商過，也被逼得不得不打自己嘴巴，硬生生押了這句話在稿子裡。
以上純粹是我個人在車輛銷售的知識和經驗，如有錯誤敬請指正，目的僅是針對召回的程序做一說明，不代表我認同MAZDA的作法，今天能從一開始車廠宣稱是個案，到現在靠大家衝到公開安全性召回，不論大家滿不滿意，我覺得已經是一個成就了（相信我，我經歷過許多狀況更糟，車主拼到最後什麼也沒爭取到的案例），大家應該幫有付出努力的車友拍拍手。
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