個人積分：8525分
文章編號：54200551
個人積分：1分
文章編號：54203204
個人積分：5146分
文章編號：54203897
個人積分：1分
文章編號：54207238
個人積分：68分
文章編號：54209888
個人積分：1965分
文章編號：54213897
怎麼改都.........
個人覺得日本設計師原本設計在前進氣壩水箱罩還是比較合宜的擺放處!
很難設變了~
如果要像Mazda 6放在前保~處於上水箱罩和下進氣壩中間段~
上水箱罩~得壓扁來做寬版上水箱罩設計~來增加前保桿放置車牌的腹地!
只有這種改法~才能符合原廠廠車設定~
以汽車原廠的工程設計考量來說~下移車牌~會遮住過多的下進氣壩進氣量~
就汽車工程開發來說，這不是好主意!
我們在設計汽車空力套件，日產老師連進氣壩網子更換不同款式，都得重新計算過
進氣量，何況是用車牌擋掉過半的下進氣壩!
而且也遮蔽了整個水箱護罩鍍鉻框的完整性!
車牌下移的設變方式 :
車牌下移~
需要將水箱罩做扁平設計和修正下進氣壩的進氣量角度，需要加大!
最多，大概就只能調整類似這樣了!
但這在汽車原廠來說，都是大工程!
前保桿、上水箱罩、下進氣壩和內部結構都需要設變!
個人積分：68分
文章編號：54216038
個人積分：22分
文章編號：54218584
個人積分：1965分
文章編號：54226515
liyijo wrote:
福大這樣改果然正點把...(恕刪)
但這只能說是畫爽圖~
因為真的要這樣改~~光要生產開發製造的成本真的太驚人了!
單前面的上水箱護罩~精度要跟原廠一樣高，只能拚射出件。
搞這麼大水箱護罩，跑不了得要抓個300萬的模具費預算!
A-Class級的A面工程圖資設計和進氣量運算，結構運算。
單落模前，最少還得花上30~50萬跑不了!
一個水箱護罩便以如此!
更遑諾整個前臉的設變嚕!
唯一要省錢的搞法，只能找手工師傅用FRP玻璃纖維+原本的保桿東挖西補做來自嗨!
但強度只能以殘破不堪來形容，只能遠觀不能謝玩焉!
畢竟FRP手積層的工序、工法，台灣還是差日本太大一段精度和用心的距離!
日本的積層，很講究一道道慢慢積，氣泡是一定要濾掉的!
台灣很難有環境能做這種精品!
以前畫車圖，真的都是自嗨!
現在設計車子，腦袋裡都是想的，這裡搞下去，得要多燒掉多少錢，烤漆師傅工序好不好做，
設計上讓烤漆師傅在那邊貼遮噴，是否能噴得漂亮、工整，成本增加其實是已經不是主要的
考量點了，而是拖累的繁瑣工序所花費掉的產品出貨時間延宕!
產品做出來，技師好不好裝配，能否在最短時間內，幫車主裝妥善，減少缺失!
汽車工程，真的很有多不容易的地方!
車牌擺哪!其實已經是微不足道的事嚕!
對於馬自達的車子工程開發，目前因為自己沒有實體車，長年體驗!
就目前關注體驗!試駕，靜態來說，大概只有車內後座C柱上方的天頂篷，缺少內建卡扣或搭接
點，導致天頂棚該處指壓鬆散!新馬3、馬6都是一樣的。
工程上可以略作調修便可改善!
內部可以加裝個襯墊或裝貼個保麗龍在藍色處，就能強化該處的結構，避免
車身晃動時，頂棚敲擊C柱ABS塑膠件進而產生不必要的異音!
在NVH靜音工程上，這都是需要特別注意的。
其他的~我是覺得都很滿意!靚車呀!!
個人積分：5分
文章編號：54227514
