Nex17 wrote:
感覺你想太多了...(恕刪)
什麼叫買車前要慎選，我是一代柴馬車主，誰能告訴我買的車只能開10萬就噴水，做功課嗎？是的我有做，從它在日本發表我就在關注了，等到台馬真正引進時我又觀望了一陣子才買，請問這樣沒慎選嗎？
試問誰會想買到有問題的車，再看看原廠處理的態度，要調查多久，日馬一定知道問題在哪裡，但不能公佈，因為一公佈會損及車廠的信譽，就像之前鋼材被爆造假，各大車廠是什麼反應，就算有用到也要說我沒用在最核心的地方，因為承認就等於賠不完。
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疑惑的是，若同樣都是日本產製出口的馬柴，以現看幾乎只有台灣&泰國似乎比較多所謂噴水issue~ 所以若排除各地保養內容差異/漏失？
那可能就是指向原始用料就有差異？…以全球性車廠來說，除了空調系統有的是有分區設計外，底盤也調教，倒是動力系統本身不太聽聞是會在產線上就做不同設計/用料的梗的～ 畢竟也不符生產效益吧！
所以要說是全球就這兩區大異常？～感到不可能！ 那又說它區也是大異常但都被摸頭簽保密了？ 也是好奇怪～ 畢竟車媒狗仔可沒有一般僕實車友好應付吧～ 真的有大梗啃定爆炸爆發全球新聞了，特別是歐陸許多地區是過半甚至6 7成以上的柴車市佔阿...
馬柴若是根本異常，原廠擺爛，幾乎不可能鴨得住！
身為馬柴車友&自2012”CX5柴首發起家中現貢養了三台馬柴22D(歡迎參看01已鼠異類的先前開箱分享文～ &現況都還好好～ CX5少跑也已近10萬持續台版實測中...相信一堆首代車友都已遠超10萬正常使用), 大概沒有比個人跟家人更不希望馬柴有根本性異常的
～目前台馬的處置看來是有，但整體的回應確實是鳥～也有拖延市場的本地車商鳥思維～ 這是號稱日馬直營後不該的落失～ 但以事件本身看，還是在想台灣小全球大，看不出這梗是全部馬柴&全球性的發展！
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是否指向為根本性的異常？
銷量多少？ 台灣數量多少？ 全球數量多少？
全球有任何地方確實爆發數量多&到正式召回等級的事件？ 而台灣地區沒有同等跟上？
…若以上都是無或說未知，那該怎說...
畢竟，在檸檬車沒有在車界絕跡的現在，車子出現鳥包異常絕不奇怪，而你的舉例法頂多算供參考，因為就算放別牌別車款在不同地區也肯定會有檸檬車或特定某梗異常，而且數量或者比例還可能多更多...
重點還是在車廠商是否可理清&處理得宜，而目前看大概只可認定為...
台版是有車子發生異常，而原因？ 數量？ & 台馬怠惰處置尚未提出完整說明...
Aberfeldy wrote:
台灣，泰國，日本，澳...(恕刪)
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antiver wrote:
覺得重點還是在 馬柴...(恕刪)
你稱這個異常叫做"梗"，我查了一下維基百科，裡面說"梗"是滑稽有趣的意思，後來引申為笑話，呵~，我不知道你的意思是
1、馬自達這個柴油引擎是個笑話。
2、還是車主反映柴油引擎異常是個笑話。
3、還是其他....。
你也是車主，所以我想你的意思應該是"馬自達這個柴油引擎是個笑話"吧！呵呵~，若不是的話請糾正我！
你一開始問了以下好多問題？這些問題應該都在質問原廠馬自達是不是？因為這些答案，馬自達原廠應該都有資料，但馬自達都不提供，其實我跟你一樣也想知道答案。
"是否指向為根本性的異常？
銷量多少？ 台灣數量多少？ 全球數量多少？
全球有任何地方確實爆發數量多&到正式召回等級的事件？ 而台灣地區沒有同等跟上？
…若以上都是無或說未知，那該怎說..."
老實說"全球銷量多少？ 台灣數量多少？ 全球數量多少？"其實也不是很重要！重要的是台灣有一批為數不少車主的柴油引擎出問題，至於其他地區是否也有同樣問題發生，我想那也不是車主該去分析，應該是馬自達的責任，馬自達要去找出答案，畢竟車子是馬自達設計製造的不是嗎？馬自達就有義務找出原因給車主一個安全的承諾。
假若車廠對自己車子的態度是：
1、車子有生命安全的問題，但可以找到原因並加以修正，車主可以接受。
2、車子有生命安全的問題，但找不到原因，可是車廠一串保障車主生命財產安全措施，則車主免強可以接受。
3、車子有生命安全的問題，但找不到原因，車廠又不理不睬，則車主無法接受。
4、車子有生命安全的問題，知到原因，車廠卻不理不睬，則這不是車主接不接受問題，而是謀殺刑事問題。
假若車廠是第三項的話，那這樣車廠毫無社會責任，消費者應該唾棄他。
若車廠是第四項，我就不知道用什麼來表示。
同樣車主的我很認同同樣是車主的你，就是
"台馬怠惰處置尚未提出完整說明.."
至於馬自達是不是該被唾棄，就看他將來的表現了。
