AlfaBrera32 wrote:
唯一還想到原廠沒拆過比較耐用就是原廠是灌氮氣後密封....
但真的整個變速箱做到裡面氧氣量很少嗎? 油的壽命最後的瓶頸因素真的是氧嗎?(恕刪)
變速箱並沒有完全密封,一定有做通氣孔,不然油溫上來時,體積膨脹,油封早就爆開了.
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Antus wrote:
我也是到處聽聽，基本(恕刪)
BMW原廠也願意換不是嗎? 我同事是在原廠換的..
只是不知道原廠換的時候,程序是否都造規定來?
有的沒換沒壞一定有原因的,可能是開車不操,弄清楚原因不能只看單方面.
除非所有沒換的車都沒壞,否則沒壞卻壞掉的是怎麼回事?
這就像以前為了改善戰鬥機不被擊落, 分析飛回來的戰機,發現彈孔都不在駕駛艙,所以打算對駕駛艙以外的部分補強...
但有人卻提出可能就是駕駛艙每中彈才飛得回來,如果去分析被擊落的飛機,卻發現都是駕駛艙中彈...
所以最後是加強駕駛艙的防彈性.
分析一件事情後面的原因時,最好正反兩面都要看.
會覺得很奇妙,很可能只是真的損壞原因弄不清楚而已,其實弄清楚就不奇妙了
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勤換卻壞掉的原因很多,
可能原本就製造瑕疵,或是換油沒照 SOP 而出問題.
但保持油乾淨,可以減少機械磨損,保持濾蕊不阻塞,才提供設計上需要的油壓與流量..這應該是合理也不用懷疑的..
但如果期待勤換能夠解決 製造瑕疵,或是沒照 SOP 而出問題,那就是不可能的...
像是我有聽 廠家說,他們遇到 DSG 壞掉的,幾乎都是油加不夠...我覺得油會加不夠，很可能是檢驗油量時,沒有發動引擎造成的...沒發動 油道裡面沒油.底部的油位會偏高,如果此時調整到標準油位,那油保證不夠...
以 Mazda 3 變速箱, VW DSG 我確定都需要發動引擎下,規定溫度 , 車身水平下去量油位...
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