CP值最爆表的改裝! MX-5底盤定位山道實戰心得分享

(果然是要如此專業的文章,才會引的出JAKU 大啊....WWWWW)

所以最後,Hank 大的設定,就是把車子弄成較短軸距的狀態,
然後再把CAMBER 做到最大來"穩定"嗎...

這樣下來,個人有個疑問~
如果在速度足夠的情形下打滑了,
會不會變成像初代CLIO RS 那樣的"陀螺"?
這麼一來,幾乎是連救也很難了啊 > <!?

Jaku wrote:
吃胎有一部分也跟駕...(恕刪)


請問Jaku大,是交叉對換嗎? 還得胎框分離調?
小弟的車是86,原廠胎,前-1.5,後面做toe in
超級詳細專業的解說,底盤真的有很大的學問,定位單價不是重點,有時一台車就要定位1hr以上了!

bimmer crazy wrote:
請問Jaku大,是交叉對換嗎? 還得胎框分離調?
小弟的車是86,原廠胎,前-1.5,後面做toe in


如果只是跑山路的話,我是很常前後對調。

如果有跑大鵬灣,我還會加上左右對調,因為大鵬灣右彎多,左邊磨損快很多,有一次去會員日,我還跑一節就對調一次(有工具約莫12~15分鐘),所以基本上每一顆輪胎都裝過4個位置。(乾地時,反胎紋不影響)

胎框分離這件事我其實不太建議,一方面還要花拆裝平衡費用,一方面當輪胎真的已經吃胎時,再翻胎的接地面不太好,除非是代步車不要求最大輪胎性能,而是輪胎最大壽明才會這樣做,但因為我比較注重輪胎抓地力,所以試過幾次翻胎極度不滿意就沒再翻過。

目前我的BRZ前輪是用2顆偏心螺絲調整出 -1.7~-1.8 camber,剩下則是原廠設定,後面 total toe-in +0.1度(百進位)
Jaku 峠

cksjl666 wrote:
(果然是要如此專業的文章,才會引的出JAKU 大啊....WWWWW)

所以最後,Hank 大的設定,就是把車子弄成較短軸距的狀態,
然後再把CAMBER 做到最大來"穩定"嗎...

這樣下來,個人有個疑問~
如果在速度足夠的情形下打滑了,
會不會變成像初代CLIO RS 那樣的"陀螺"?
這麼一來,幾乎是連救也很難了啊 > <!?



其實是我有在追蹤Hank的貼文。

MX-5 其實沒那麼神經質,在這些設定範圍內都還算是一點點的駕駛喜好而已,車子的基本調性還是在的。
Jaku 峠

Jaku wrote:
如果只是跑山路的話...(恕刪)


感謝Jaku分享!
上週也有去益彰定位,那台灰色BRZ是您的嗎?
以你這樣的設定在大鵬灣目前可以達到多少秒數啊?
我平常跑北宜居多,設定也是偏心螺絲-1.5,做toe in +,車尾真的穩定一點,車頭指向性也更利了一點!

bimmer crazy wrote:
感謝Jaku分享!
上週也有去益彰定位,那台灰色BRZ是您的嗎?
以你這樣的設定在大鵬灣目前可以達到多少秒數啊?
我平常跑北宜居多,設定也是偏心螺絲-1.5,做toe in +,車尾真的穩定一點,車頭指向性也更利了一點!


灰色是益彰技師的

目前現況是 225 595RSR 能在大鵬灣的5月跑出 2'02.945,如果是其他輪胎或是更冷的天氣可以更快。



我的前輪 zero toe,只有後輪 toe-in +0.1
Jaku 峠
以個人經驗...TOE 若是幾乎為零的狀態,
就算經常調胎,還是吃內側吃很快...QQ
(前後camber 負值都不大)

Jaku wrote:
灰色是益彰技師的目...(恕刪)


Jaku兄
這成績太可怕了,只換胎跟定位角度改變!!
只輸Type R 1秒...
想請教您有試過A45 ,STi, M135i,在大鵬灣嗎?
好奇秒數

bimmer crazy wrote:
Jaku兄
這成績太可怕了,只換胎跟定位角度改變!!
只輸Type R 1秒...
想請教您有試過A45 ,STi, M135i,在大鵬灣嗎?
好奇秒數


單圈秒數影響的層面跟變音很多,有時候沒有當下對照,不一定能很客觀的比較。

上述3台車沒有試過
Jaku 峠
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