雖然撞擊測試都是五顆星但建議仔細看看V40的底盤主樑的鋼材與厚度如無預算考量,個人選V40,末代車款不該是我選馬川的理由家人曾買過兩台馬六,都是使用不到兩年就換掉而另外恰巧也是兩台Volvo, 一台740,一台XC70,都是使用十年以上以新馬川的那種售價,代理商真的很敢Terry Tzeng wrote:感謝各位大大的意見...(恕刪)
fmshih wrote:<換句話說,自撞時越...(恕刪) 1.小車自撞的安全性會更符合NCAP的測試,NCAP好就會好,NCAP差就會差但只是自撞,不代表路上跟人撞這就是我說的盲點小車98%也沒法贏G class的90%2.若是對方大車又重又快,很有可能超越了NCAP自撞測試的能量值,那麼就會造成不一樣的結果潰縮不是萬能他有吸收力道極限不然潰縮萬能,飛機設計潰縮區就好,從天上墜機掉下來靠著潰縮區都可以毫髮無傷
iflash wrote:1.小車自撞的安全性...(恕刪) 很好的觀點,分數差不多的時候,還是得看看車重跟結構的設計。個人以為IIHS的保險花費資料 (insurance losses)可以彌補撞擊測試的不足,後面三項受傷花的錢比別人少相對是比較安全的,前面三項的話是車子相關的花費。但是這還是有不少盲點,比方說無法考量駕駛個人因素、北美沒有或是賣得少的車子資料付之闕如、也比不出同型車款的前後差異。仔細看的話,你會發現幾家日系車廠的過去實績都不怎麼樣,豪華車也不例外。
產品力如何自有規格與實測認知,最終就是回到市場機制的供需買賣,馬車這幾年轉進口後熱賣除了世代打中還有引領此級的車體安全+主被動完整外,重點還是在...相對的CP值選擇!…不過,在銷售越多車數後,精美的展間終究只是門面,後勤體系確實有待強化提升惹...MBUSA wrote:雖然撞擊測試都是五顆...以新馬川的那種售價,代理商真的很敢...(恕刪)