gowan1234 wrote:
不用多解釋了廠商不...(恕刪)
柴馬事件沒得到合理補償之前，每個月一定都有一篇[呼籲，拒買馬自達!]的文章。
這些人在得到合理補償後，真的會秉著為公眾利益的心繼續為其他汽車消費糾紛的苦主戰鬥嗎?
教育及制度出了問題卻選擇解決鑽漏洞的人，永遠殺不完。
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柴油引擎汙染超標 保時捷遭罰185億台幣
韓國官方指控BMW隱瞞火燒車問題、拖延召回，將罰3.3億台幣並追究刑事責任
中華民國交通部：耶，那個...那個...業者雖然沒有在期限內交出報告，但是後來還是有提供報告的。
他們還有發出召回。成效如何喔......那個我們還要再了解一下。
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
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西佾 wrote:
今天是自己的權益，當然要自己爭取，難道要別人幫你發文嗎？
同樣的道理，今天其他汽車消費糾紛的苦主本來就該自己發文，
發了文才會有人讚聲不是嗎？
今天換了任何一間車商，一定都是擺爛，以拖待變，反正政府罰的不痛不癢，
今天剛好爛馬衰，惹到一群向心力強的車主，
可能要開了先例，台灣的消費者意識才會抬頭。
個人尊重發文談柴油引擎處理方式，但我無法認同爭取不到合理補償就呼籲其他人拒買這種價值觀，甚至有些人唱雖汽油引擎車主。
每年都有層出不窮的汽車消費糾紛，核心問題是消費者沒有符合民意的法律保障。
柴油車主還傻呼呼的開心，就一個小黨的立法委員願意公開協助，你覺得開了公聽會訓了交通部官員一頓，再要求官員回去研擬對策，並且給出滿意回覆，這事件就圓滿嗎? 沒有實質法案成立，這些個人都當作是安撫性質的選舉作秀。
龐德在公聽會說台灣沒有高端技術人員可以清楚知道每件車輛故障的原因，丟給ARTC也一樣，要如何舉證這次故障原因屬於重大安全非常困難。政府要強制禁售必須有直接證據才可執行，黃國昌委員應該也很清楚依法行政的原則，況且法院也是講求證據的。
無論柴油車主還是其他品牌受害者，現階段倚靠媒體與網路力量來挫挫商人形象都只是暫時性的，商人也可以砸錢重建形象，馬自達[出去，現在]有影響很大嗎?自從端出高CP值魂動世代菜餚後，這五年銷售量一直很好，別忘了，他們有的是錢及時間。
2017年公民平台提問檸檬車法案，至今有哪些立委在意一直追蹤，還不是到了要選舉，才開始又有一小篇幅報導汽車消費糾紛。
黃立委是很優秀的懂法律人士，但其他立法委員呢?細節藏在魔鬼裡，沒看到三讀通過可以箝制商人的法案，就不要湊熱鬧。
你的讚聲是基於看不過商人態度希望受害者可以得到賠償，還是為了自己及後代有更好的消費環境，這之間差別是很大的。
法案需要連署，絕對支持!不支持禁售法條(禁售有時間性)，直接換新或賠償N倍價錢給受害者，車商才會怕。
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