Lee5105 wrote:
如果能推2.2d ...(恕刪)
真的 , 如果有2.2d就好了,動力夠又經濟
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alange wrote:
扭力不是只看大小, 先不說油電系統怎樣怎樣
你拿峰值扭力來比, 人家42牛頓米2000轉就可以爆發出來 你50牛頓米扭力要接近4000轉
以不算輕的車身來說, Murano重拖的狀況肯定比CX9嚴重太多了
新一代Murano Hybrid是3600rpm爆發最大扭力,不是近4000轉.
提早出現峰值扭力這應該是CX-9渦輪增壓的特性,不過也要看幾轉時開啟渦輪,未開啟前恐重拖感更強.但若為了渦輪提早開啟而習慣時時採深油門,油耗恐怕也是不好看. 另外,二者先天特性是不同的,Murano是機械增壓,再加上CVT,整體調性應該是以平順舒適為主,另外Murano雖有更高的綜效馬力扭力,但百公里加速明顥不如CX-9,這應該是機械增壓不夠狂爆,加上更重的車身,再加上高速時電動引擎關閉所導致,僅剩QR25DER本身在出力,明顯對不上CX-9的渦輪引擎的輸出功率. 只能說二者調性不同,各有其特色,但我不覺得Murano低速會重拖,反而應該是比CX-9的渦輪有更為精緻平順的中低速域行車質感才對!
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