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看看CX-90在美國和同級平價品牌的豪華品牌比較
CX-90在內外造型上是有豪華感，但在車價上也只是屬於同級平價品牌那價格帶，跟豪華品牌還是有一段距離的
(馬自達) Mazda CX-90 - 車價 $39,595～$59,950 (長度 201.6in／軸距 122.8in)
(日 產) Infiniti QX60 - 車價 $49,200～$65,500 (長度 198.2in／軸距 114.2in)
(本 田) Acura MDX - 車價 $49,850～$73,500 (長度 198.4in／軸距 113.8in)
(福 特) Lincoln Aviator - 車價 $53,340～$90,280 (長度 199.3in／軸距 119.1in)
(現 代) Genesis GV80 - 車價 $55,800～$70,850 (長度 194.7in／軸距 116.3in)
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HeeroYo wrote:
反正還是會有人隨便貼一個網頁跟你說X3的對手沒有CX60, 卻不去找車評的
或是有人會貼"出去 現在"來調侃馬自達sales
或是有人會貼30年前的港片說"開馬自達會遲到, 我們都開賓士跟勞斯萊斯
完全展現台灣人不願面對事實的一面
忘了說，頂規CX-90要6萬鎂了，這價錢其實可以買到陽春版的RX500h或者XC90 B6，更不用說RX350h，甚至還可以買到車格稍微較小的GLE350了，也可以買到入門版的Q7了，但你基本上在美國比較不會看到有人花6萬鎂買一台Mazda被其他身邊的人笑，換句話說6萬鎂就算是Mazda，有這樣的牛肉(340匹、享受直六的絲滑、高質感內裝、偏後驅的樂趣，又有三排坐)還是有些人願意買單的。這代表甚麼，代表北美消費者更重視這幾項：CP值、實用性、妥善率、養車成本、二手價。在荒郊野外顧路找拖車會很麻煩。Mazda的妥善率在北美消費者眼中是有還不錯的口碑的，更不用說CP值跟養車成本還有二手價，明顯比雙B有更大優勢。二手車市場在北美可是很夯的。代表注重二手價的還是多數。雙B在北美二手價也很差，尤其過保固之後養車成本更是拉更大的差距。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/#
至於日本人對Mazda印象如何我也沒有很特別了解，但能確定的是，CX-60在日本賣得很好，CX-5車主現在很多都跑去開/改買CX-60了，賣最好的級距是48V輕混3.3柴，那個要500萬日圓起跳，Premium版要賣到550萬上下。這價格可以直接買入門版的NX250還有找，再貼個幾十萬日圓就可以直上NX350h了。在日本這種油電車這麼盛行的市場，CX-60輕混柴油還能跟NX350h競爭也是不太容易。從去年四月到今年三月，日本國內CX-60銷量是17485，NX350h是14366，而且NX在日本比CX-60還要早上市十個月，去年9月到12月CX-60只有48V輕混3.3柴交車。證明日本人並沒有特別執著於品牌光環，也是注重CP值，比較不會有甚麼"這價錢我寧可選入門的NX250或貼點錢直上NX350h"。
順帶一提，最近引進台灣的Crown，2.4T-hybrid要賣到破200萬，有350匹左右的綜效，這樣的價格還被人家嫌盤子，或者是說可以買到更好的車，寧可買NX200還有找，我看到很多類似留言我說實在也是很無言，我也懶得再講甚麼了，反正不是我的選擇。講得白一點好了，NX200跟NX250同樣是純油車，如果日本真的人人都想開Lexus的話，入手門檻更低的NX200早就在日本賣了，入門版不會是NX250，NX銷售最好的級距更不會是NX350h。NX350h相對省油又更有力，日本人還是會挑實用性比較高的級距，而不是純粹執著於品牌。
差異只有盤跟盤中盤的差別！終究擺脫不了頭又大的光輝，豐田很懂台灣人的心態，畢竟在中國市場已經被BYD壓著打了，台灣更符合目前豐田造車的技術門檻
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「CX-60」vs 「エクストレイル」買うならどっち？欧州車並みの上質感を追求したミドルサイズSUV対決
我也在等CX-60，看起來很符合我的需求。
