34分

樓主

個人積分：34分

文章編號：56003452

Mazda Skyactiv 2.0L 輪上功率測試

目前還没有看到165ps這款的輪上功率測試。不過，autohome的長安馬自達6測試，倒是可以參考一下：

原廠數據：158马力/6400rpm 202牛·米/4000rpm
實測數據：130.09马力/6450rpm 162.82牛·米/4150rpm
整體傳動效率超過80%，相當不錯。扭力平台也從2700rpm延伸到4600rpm，是偏向中低轉速的實用調校。
http://www.autohome.com.cn/drive/201403/747779-3.html

相較之下，2011 東風日產 Tiida 5D 1.6 Turbo CVT變速箱的輪上功率：

原廠數據：190马力
實測數據：127马力
整體傳動效率僅有66.9%。
http://www.autohome.com.cn/tech/201108/218991.html

Mazda Skyactiv 2.0L 輪上功率測試

2015-05-29 0:41 #1

文章關鍵字

waynechao

74分

2樓

waynechao

個人積分：74分

文章編號：56004342

可以看看國外的論壇

很多有實驗精神的網友有測

2014/15 2.0 Mazda 3 skyactiv Dyno.

kjhgfdsa1021

561分

3樓

kjhgfdsa1021

個人積分：561分

文章編號：56005490

之前讀書時做報告有查了點資料

我的認知來講變速箱傳動效率如下

CVT < 傳統AT < DCT/SMT = MT

ryankevwes

905分

4樓

ryankevwes

個人積分：905分

文章編號：56006287

看起來Mazda的引擎設計應該有特別注重輪上馬力輸出,不過再漂亮的輪上馬力輸出比例還是得反映在加速上才有意義

Mazda 6 2.0 0-100km/h 9.27秒算是很不錯了

不過跟Big Tiida 1.6 turbo 的 0-100km/h 8.17秒還是有明顯落差,也難怪美國的Mazda6就算最入門也是搭2.5 skyactiv, 2.5 skyactiv 0-100km/h 8.14秒

不過這也看得出來輪上馬力先不論(因為從實測看以加速數據來說,Big Tiida turbo 0-100km/h相當於輪上馬力180匹的mazda6 2.5,所以輪上馬力不見得反應加速,但自己看開心是不錯的),至少Big Tiida turbo 就算是用CVT變速箱也還是有做到1.6 turbo相當於2.5自然進氣的加速實力

calebju wrote:
目前還没有看到165ps...(恕刪)

morihuman

690分

5樓

morihuman

個人積分：690分

文章編號：56008865

差異是在車重 ..........車越輕跑越快是無法違背的物理原則

然後CVT在平地加速不比AT慢,甚至還快一點

但遇到有坡度的地方,表現不如AT

nissan是一家很引擎功夫很厲害的車廠,比方說nissaN的VQ35引擎,放在350Z,FX35,G35,TEANA ...

MAZDA最近自主開發有此表現,已經是大大大進步.. 算是全部表現都很均衡的產品 ,最少好開好上手,省油又動力足

真要比引擎,十幾二十年前的honda B16A B16B ... 可怕的容積率,但代步不好用阿!

面面俱到才是消費者要的~

期待傳說中能調到200PS的 2.0SKY G高效版(未來的Mx-5使用) 不知道是否能成真!

新灣區

182分

6樓

新灣區

個人積分：182分

文章編號：56009805

開版真是蝦比

不同氣溫

不同馬力機

弄出來的數據, 不能對比吧

-----------------------

這篇文章用意是想要吹捧誰啊?

車重問題 ? 不是這樣的

就算馬自達這顆Skyactive-G 汽油2.0配6速自排, 搭在車身輕很多的"馬3",

"馬3"的0-100加速也是9秒左右, 根本也不是Tiida 1.6T 190ps的對手(0-100 8秒左右).

馬3
Tiida
車身是同級的.

開版引用的吹捧"輪馬力"數據,什麼"傳動效率"? 完全是有問題的, 請三思.

calebju

34分

樓主

calebju

個人積分：34分

文章編號：56017562

不過是個論壇，也不過隨便聊聊而已，有什麼目的？或者說，發篇文章能對我有什麼好處？有什麼肯定？大家別選舉看太多，什麼一句話都有涵義，不管走到哪都要造成對立。真要說嘛，只希望大家開開心心地聊聊共同的興趣。

Autohome用的是美國常用的DynoJet，各方面看來都蠻專業的。正如之前有人提到，dyno的控制因素及假設條件很多，所以dyno出來的數據通常只能相對比較。比如同一台車、同樣測試環境，用來比較改裝前後的差距。放Tiida的數據，不過是相對比較一下而已。

也可以參考BRZ 2.0L 手排變速箱的輪上功率：

原廠數據：200马力/7000rpm 205牛·米/6400-6600rpm
實測數據：180.58马力/6500rpm 202.86牛·米/4750rpm
整體傳動效率超過90%，一方面是手排變速箱，一方面可能也是原廠標得低了。

另外可以參考大陸生產的2010 奥迪A4L 1.8 TFSI 舒适型CVT變速箱的輪上功率：

原廠數據：160马力
實測數據：112.9马力
整體傳動效率僅有70%，一方面是CVT速箱，一方面可能也是原廠標得高了。

總之，dyno的數據很有參考價值，尤其是馬力／扭力相對於各轉速的曲線圖。從美國一些論壇看來，Skyactiv 2.0L應該有一定的tuning空間。不過，美國版的原廠設定本來就比較低一些。因此，對於目前台灣的165ps Skyactiv 2.0L而言，不確定還有多大提升空間。

http://www.autohome.com.cn/drive/201005/110781-3.html
http://www.autohome.com.cn/tech/201005/110781-2.html

Mazda Skyactiv 2.0L 輪上功率測試

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