[討論]Mazda柴油引擎的價值?


晨曦之光 wrote:
樓主您誤會了,他是...(恕刪)


恩 是得我誤會了

晨曦之光 wrote:
這點聽說是Mazda...(恕刪)


這點我知道
MAZDA的工程師其實在車體設計的時候會特別要求外觀會有很多獨特的肌肉線條而且車身會偏向流線設計 , 也因此在他們的設計理念來說外觀大於內部空間 , 如果不像馬6這樣拉長軸距 , 馬3這樣的就會感到空間相當不足 !!
lisungyu wrote:
建議您study一下這顆引擎的來歷,
是從PSA的那顆2.2D改過來的,
可以再看一下PSA的2.2D原本的輸出是多少,
而MAZDA"調較"之後輸出又變成多少,
還可以比對一下PSA的單渦輪,跟MAZDA的雙渦輪,
為什麼調較後的雙渦輪,輸出竟然比原本的單渦輪要弱?
(當然MAZDA的主要原因是減重+減震,鑄鐵本體改成鋁合金,縮小壓縮比)

如果您瞭解以上的比對後,還覺得MAZDA的柴油引擎很好,那...您的確就是MAZDA期待的目標族群。


MAZDA在用上Skyactiv科技之後其中一項非常強調的就是減重
而降低壓縮比也是降低汽缸內部溫度的一種手法
當然溫度低耗損也低 就可以選用比較輕量化的金屬來製造

還有這顆SKY-D雙渦輪 真的有雙渦輪在跑嗎?
這顆引擎的雙渦輪是上下直列排列著的
兩顆渦輪都有閥門可以來控制渦輪進氣
而且是一大一小的渦輪 它並不是兩顆相同的渦輪
對於這樣的設計 你只看的到效能嗎?


kf060527 wrote:
按照以往柴油車主的...(恕刪)


其實省油除了省錢之外 也是省時間阿~
假設一桶油60公升 一台汽油2.2升大概跑600公里
那一樣是60公升的一台柴油2.2生可以跑到800公里
如果我在荒郊野外 那我就多200公里可以自由應用
當然其實在台灣是感覺不太出來啦~

七星軟盒中淡 wrote:
MAZDA在用上Skyactiv...(恕刪)


對阿,在低速時啟動小渦輪,高速時使用大渦輪,
這樣在加速時銜接才會順暢,因此這顆柴引
開起來會讓人覺得不太像柴油車,
因為不但起步有力,中速到高速的提升也很順暢,
不太會有傳統柴引的高轉無力感。
ariete wrote:
日本人就是不懂怎樣...(恕刪)


比較奇怪的是雙B VOLVO FORD

甚至韓國車的柴油引擎都可以通過測試標準在美國上市

Mazda這顆最新科技的skyativ-D應該更沒問題才對啊

結果居然拖了2年還沒辦法通過

個人覺得應該有甚麼內幕...

難道是保護費交的不夠嗎

至於作弊的VGA就不列入討論了...

百鬼夜行抄 wrote:
比較奇怪的是雙B VOLVO...(恕刪)


也可能是市場考量
美國柴油車市場相比歐洲也較不盛行

就算是您提到的福特 絕大部份也都是汽油車
Fusion Focus都沒有搭配TDCi在賣
連風行的F-150 要更大扭力都是更大CC數的汽油車
Yeti ASR-5 Commencal Meta AM
百鬼夜行抄 wrote:
比較奇怪的是雙B V...(恕刪)


進入美國的柴油車都有加很多排放污染後處理機制,才能符合美國市場。
馬自達的柴油引擎是用低壓縮比加上EGR來減少NOx的排放,但是要符合美國的排放標準看來還是有點困難,所以考量美國對於柴引的接受度也不高,所以可能送測幾次沒過就放棄了。
還有馬自達這個柴引的確效能輸出不高,這也是低壓縮比的影響,但是好處是引擎重量可以降低,可以降低引擎燃燒溫度,減少NOx的產生,所以有機會透過EGR和小型DPF就可以解決排放問題,成本上也會省一些,基本上就是平衡考量。
對於柴油車來說,這樣的輸出的確不算大,但是以這個價位的車子也算夠用,也會比較省油!
不多說 看影片就知知道這棵引擎用了哪些科技 廖剛
百鬼夜行抄 wrote:
比較奇怪的是雙B V...(恕刪)


Mazda這部份好像自認燃燒夠所以有偷掉一些配備
百鬼夜行抄 wrote:
比較奇怪的是雙B VOLVO...(恕刪)

Mazda只是不想在乘用車加尿素
反正EUDC1990+Euro6也過了+油價正低美國人又不愛柴車了,美國市場就懶得玩了
等到2017使用WLTP+Euro6無法不加尿素過關之後
Mazda應該也會乖乖加上尿素
賣不賣美國市場倒是其次
ariete wrote:
Mazda只是不想在...(恕刪)


美國市場感覺對mazda來說也說很重要的啊
不過真的不知道為什麼到現在還是不賣

不過有傳言說skyactiv技術是為了導入之後的轉子引擎
轉子引擎耗油一直太誇張 排放一直沒辦法過法規
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