Mazda《Skyactiv-D》系列1.5 及2.2柴油引擎,曰本政府實測結果。

自《Volkswagen》柴油引擎排放值造假醜聞爆發以來,令各國都下令徹查該市場所導入的柴油動力車款,而屬於柴油荒地的日本也於去年年底針對國產、進口共8款柴油車型進行實路的抽測,在接連兩個多月的檢證後,日本國土交通省也於近日率先釋出的國產車的路測成績,而於2012年揭起日本柴油車市熱潮的《Mazda Skyactiv-D》系列引擎更是在這嚴酷試驗中唯一符合標準值的優等生。

繼去年12月起,日本交通省就預告將針對國內柴油車款進行實際道路表現的稽核,並首度採用車載式PEMS(Portable Emissions Measurement System)燃耗測量儀器進行全時監測,透過「一般道路」、「高速道路」、「郊區行駛」以及「坡道升降」與「冷車狀態行駛」等5項實際路況模擬,進行嚴苛的交差檢證。

在國產車抽測名單中,包括了《Mazda》旗下的CX-5(2.2D)與Demio(1.5D)、《Nissan》舊款X-Trail 2.0GT以及《Toyota》Land Cruiser Prado共四款乘用車款;商用車部份則是由《Toyota》Hiace與《Mitsubishi》Delica D:5兩款車型出列。

依照目前最新釋出的實測成績來看,唯獨《Mazda》所發表的《Skyactiv-D》系列柴油引擎在實測道路中最符合當時原廠所公告的JC08測試標準值,《Toyota》Hiace在實測的Nox氮氧化物排放量硬是超飆達八倍之多。

而日本國土交通省發言人則表示,考慮各車廠柴油濾清系統開發的時空背景差異,目前針對第一階段的檢測超標的車款並不會直接進行裁罰,而是會同業者討論後將於2018年落實歐、美、日WLTC共同排放協議作法,針對未來將發表或導入的柴油動力車款制定明確的檢測標準。不過,目前所發表的檢測成績也替Mazda Skyactiv-D系列引擎的雄厚實力做了最好的註腳。


https://www.kingautos.net/64233?utm_source=FB&utm_medium=CPC&utm_campaign=RHS
2016-03-19 11:56 #1
以下為牢騷文

https://www.facebook.com/MazdaTaiwan/?fref=ts

今天在馬自達官方粉絲團上也看到這一則文章,看起來馬自達這兩具柴油引擎是真的有點門道。

原本只覺得SKYACTIV應該和現在各家車廠的各種引擎花招差不多,就是一個「有點小用,但不會有明顯差異」的噱頭

之前買新馬三前做了不少功課,也只覺得好像蠻厲害的,也沒期望有多厲害

後來開了新馬三這一年的時間,才真的覺得SKYACTIV是真的挺有獨到之處,要順有順,要快有快,要省油有省油。

而看起來,SKYACTIV柴油又比汽油版更厲害,扭力漂亮,從版上諸位大德的分享看起來,省油應該也是神話等級,然後大家都過不了的排污,又只有它過了...

現在對台灣消費者唯一的懸念就是:馬三為何沒有進口柴油版?(不論是走超級省油路線的1.5D,或是走大扭力柴油鋼砲路線的2.2D)

合理相信是考量價格問題,畢竟一部馬三報價如果逼近百萬,甚至百萬多,可能接受度會大幅度降低

可惜

台馬現在車賣得如此好,其實真的應該要壯著膽子多做點冒險的事情才對,不然和以前國產時代只想靠主流車款穩穩賺相比,其實也沒什麼兩樣。
黃金沙漏 wrote:
以下為牢騷文https...(恕刪)


黃金沙漏久未回文,這次回的反而是淺見了

SKYACTIV柴油引擎的確是厲害的,我家岳父之前買CX-5我反對再三(我從福特體系出身,在經銷商端服務多年,對和這個品牌有關的事物有種反感),開他的車子一陣子之後我就變了心,完全認同這具引擎比TDCi厲害得多,扭力順暢之外、一路往上高轉速區域更是打爆福特,省油這件事我沒有和Kuga兩台車同時長時間比較,不敢下意見,但綜合多數人的使用經驗看起來,CX-5柴油似乎是比Kuga柴油來得省油(Kuga柴油賣得少,很不容易取得較多的樣本,本資訊僅供參考)

現在這份日本測試報導一出,看起來馬牌的柴油引擎在空汙抑制上又比其他品牌優異(而且詭異的是:不是只贏一點點,而是差上一大截,是說現在別的車廠都沒在管空汙這件事就對了)。

但引擎好,這是一回事,賠本生意或是難做的買賣,又是另外一件事了。

做生意就是做生意,不賺錢或是不容易賣的玩意,要車廠陪熱血車迷地賭一把...

這思維終究是一廂情願了些
lin-jonson wrote:
自《Volkswagen...(恕刪)

rabbitwhiskey wrote:
黃金沙漏久未回文,...(恕刪)


我也知道台馬有在商言商的考量,所以才說是牢騷文啊!

比較好奇的是:最近馬自達在原本SKYACTIV陣線的幾具引擎之外又多推出了新的2.5渦輪增壓引擎(CX-9使用)

之前看過不少文章都有提到馬自達幾年前在開始發展SKYACTIV時,在汽油引擎上捨增壓而致力去衝自然吸氣效率提升的一些原因和哲學

玩了幾年,現在還是得向增壓低頭,不知道未來會不會把增壓下放到更小排氣量的汽油引擎?

(在那之前,還是很希望台灣先引進馬三1.5D或馬三2.2D啊!!!!!!!)



請問各位現任柴油mazda車主
小弟不才 有聽說柴油車需另外添加尿...素
為何柴油車需要額外添加
那麼先進的mazda柴油引擎 還需要添加嗎
添加時機呢 會覺得困擾或麻煩嗎
誠心尋求解惑 小弟喜歡也在看馬柴
感溫蛤
mazda有如此優秀柴油引擎,汽油引擎加增壓就不急著做,必竞Skyactiv引擎体積不小,如再加增壓配件,一來引擎室空間問题,二來散熱也會有問題出來,2009年福特的增压EcoBoost引擎產出,其耐用性今年正式邁向第8年的考驗,答案很快就知道了。
馬牌的沒說要加尿素也...



byby3q wrote:
請問各位現任柴油mazda...(恕刪)
感謝您的說明 也讓我對mazda更具好感 換車時絕對認真考慮mazda

antiver wrote:
馬牌的沒說要加尿素...(恕刪)


在找一個馬牌的教育訓練檔案,結果不知道存哪裡去了,那份檔案是前一陣子柴油風波時,馬牌針對業代強化柴油引擎知識的一份補充教材,從朋友那邊存來看了幾次覺得頗有收獲,結果居然突然找不到了。

簡單說:為了減低重量和降低結構複雜度(同時也降低消費者養護成本),馬牌採用了低壓縮比(降低高溫生成的氧化氮)、然後又用可變汽門正時加大重疊角度,導入高溫廢氣避免燃燒室溫度不足......,所以可以從根本面去壓低排污,所以不用尿素裝置。

個人覺得啦,SKYACTIV柴油進來台灣時間也不算短,市場上傳出災情的案例極少,聽說就那一兩件,看起來引擎的可靠度是不錯的,加上輸出有力、省油、排污又乾淨,應該是可以信賴和推薦的玩意。

現在馬牌的問題在於後勤有沒有辦法跟上產品給消費者一樣的信心度。
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