[CX-5日記] Mazda CX-5長途駕駛心得分享(油耗, 旅遊通勤篇)

話說Hank買CX-5也五個月了, 里程數也將近破萬, 這段時間開著CX-5上下班通勤, 還有載著家人到處趴趴走, 也充分感受到CX-5的優點與魅力, 開了五個月的心情, 跟當初剛牽車的心情幾乎沒什麼不同, 就是一個爽字, 整體的駕駛體驗大致符合原本的期待, 接下來就請各位聽我娓娓道來!



節能又強勁的動力心臟 – SKYACTIV 2.2D 高效能柴油引擎真是讚!



CX-5的賣點其實很多, 舉凡外型, 安全, 動力, 操控等等都是令人津津樂道的強項, 但CX-5最強的賣點, 應該還是那超強的SKYACTIV 2.2D渦輪柴油引擎吧!?






在去年Hank第一次試駕CX-5 2.2D AWD的時候, 其實就被這具引擎的高效能給驚艷了一把, 這具引擎給人的第一印象就是很安靜, 靜到不像是柴油引擎, 但動力輸出卻很優異, 42.8kgm/2000rpm的扭力真不是玩假的, 要爬坡加速要超車, 油門踩下去幾乎是零秒差動力隨傳隨到, 所以儘管帳面數據上的馬力只有170hp/4500rpm, 但其實開起來的『實力』會讓人感受到有超過200hp的錯覺!



安靜, 動力強悍還不打緊, 這『會跑的馬兒』竟然還不怎麼『吃草』! CX-5 AWD的車重將近1.7噸, 據說0-100km/h加速有人跑出8字頭的優異成績, 但實際上路的油耗卻省得很! 以Hank自己道路測試的結果來看, 純高速巡航(110km/h_一般都有17-19km/l的實力, 如果是巡航速度降低到100km/h甚至90km/h, 巡航油耗隨便都破20, 柴油引擎低轉速巡航就是爽啊…! 而加上市區動勤後的混合油耗, 平均也都在14.x km/h左右, 這樣的油耗, 似乎只有小排量車重輕的汽油車款才可以媲美, 但別忘了CX-5可重達1.7噸喔!





讓人越來越欣賞的質感



其實CX-5有一個一般人比較不會馬上注意到的優點, 那就是整體車輛設計與施工度的質感, 雖然是百萬出頭的日系休旅車, 但當你坐進車內, 無論是握著方向盤, 排檔頭, 調整音響, 空調, 或者觸摸門把, 中控台等版件時, 那種不言而喻的質感就會很自然地從你的視覺與觸覺神經中反饋給你, 這裡你必須要由衷佩服馬自達的工程師的確在設計車輛時用了苦心, 那種調和到恰到好處的sense, 其實是需要相當的功力的, 這樣的座艙氛圍與質感, 你幾乎只能在200萬級別的歐系休旅車上才會感受得到, 這種細膩的人因工程, 也許就是馬自達所標榜的『人馬一體』工程裡的一部份吧?






長途旅程的舒適性



長途旅程中最需要的是座椅是否符合人體工學, CX-5的後座椅背不可調在當初購買的時候的確成為一個疑慮, Hank在展示間試坐後座的時候第一個反應也是覺得坐姿『蠻挺的』, 擔心會成為後座乘客舒適性扣分的一個項目, 但幾次載著家裡的長輩出遠門旅遊, 反而這個後座被稱讚很舒服, 坐姿很符合人體工學, 坐久了不會累, 人也不會『陷進去』造成腰痠背痛的情況, 這點倒是有點出乎我的意料之外, 大概跟長輩們也不喜歡坐美式沙發椅的習慣有很大的關係吧!?






對於駕駛來說, CX-5的駕駛艙設計很完善, 方向盤上下伸縮可調, 電動座椅多向可調, 基本上都可以調到很舒適的駕駛姿勢, 而且前方視野廣闊, 對於前方車況的掌握度有不錯的幫助, 相對地減輕了駕駛的壓力與疲勞度, 至於SUV本身比較弱的後方視野部分, 則有BSM盲點偵測系統的輔助, 在切換車道的時候多了一份提醒與保障, 大致上來說, 開了快一萬公里下來, CX-5算是相當『好開』的車, 連家裡那位平常不喜歡當駕駛只喜歡坐副駕的太座, 再開過幾次CX-5之後, 都越開越上癮, 經常把我趕到副駕去讓她開一段過過癮呢!



SUV+AWD = 暢行無阻



就經濟上的角度來說, SUV+AWD是最不符合效益的配置, 因為那就代表了重跟耗油, 但所幸CX-5 2.2D的超節能柴油引擎抵消了這個缺點, 所以可以讓我驕傲地享受SUV+AWD的快感而不會覺得有一點點的環保愧疚感…! XD 以前開一般房車不太喜歡去為了欣賞美景而去跋山涉水跑爛路, 其實行動的自由一部份是被車輛性能給侷限住了, 但自從開了CX-5之後, 現在家人說想去哪玩, 真的是說走就走, 絲毫沒有半點猶豫!




有幾次登山遇到超級爛路, 在上山中遇到下山的車陣, 有些熱情的駕駛還會搖下車窗提醒前面的路爛很難走上去, 很多人都『卡關』掉頭了, 但這時我反而不由自主地『雀躍』了起來…! (這是什麼心態!? XD) 說真的…, 當別人為了擔心身陷泥淖而掉頭時, 你卻霸氣地橫行無阻穿山越嶺, 那種爽度, 真的會讓你一路上保持嘴角上揚的好心情呢…!






i-Stop 讓人愛恨交織的環保裝置



話說現在各家車廠為了改善油耗, 降低排放, 都陸續導入了怠速熄火系統, 其實Hank認為這是車廠為了在實驗室狀態下保持高得分成績的一種取巧方式, 不過呢, 現在環保意識抬頭, 能盡量爭取環保的細節當然各家車廠都不會放過, 只是這額外的裝置成本以及日後維修的費用, 自然是由咱這些『愛地球』的車主們來負擔囉! 不過i-Stop的確是一個會讓人『上癮』的裝置耶…! 當你開車時看到那i-Stop得分越來越高, 還有因為你的環保貢獻, 等於幫地球栽植了幾棵樹的成績單一直在提醒你的時候, 還真的會讓人不自覺地自豪了起來呢…! 不過, 其實省油是小事情, Hank認為i-Stop比較大的貢獻是在等紅燈時可以減少無意義的廢棄排放, 直接減少了停在你車旁一起等紅燈的機車騎士們的健康傷害, 畢竟Hank以前學生時代也當過機車族, 知道那種痛苦, 尤其是那些動輒一分鐘以上的長紅燈, 說真的, 能少一份汙染就少一份汙染吧…!



基本上幾個月玩i-Stop下來, 大概自己也整理出一套i-Stop啟閉準則, 基本上D檔深踩煞車可以熄火, 停止排入空檔也可以熄火, 在i-Stop偵測電瓶電量低於安全值前會自動啟動引擎, 但幾次測試後發現, 空檔比D檔撐得久, 關空調比開空調撐得久, 所以如果遇到90秒這種超長紅燈, 我都會入空檔+關空調, 等到紅燈倒數快結束前再輕踩一下煞車, 讓它重新啟動引擎, 這樣『i-Stop得分』超高的啦…! (我已經上癮惹…! ><) 當然夏天就無法關空調了, 不然真的是自己找罪受! 也許有人比較『環保狂熱』, 認為能夠多種幾棵樹, 流點汗也是甘之如飴的吧…?




但i-Stop的缺點, 第一就是發車自動保持在待命的狀態, 這樣對於不想用i-Stop的駕駛來說每次都要手動解除是一件很惱人的事, 但似乎這也是法規規定否則實驗室成績可能無法承認, 第二個缺點就是i-Stop的啟動臨界點設定讓人很容易不小心觸發i-Stop熄火, 有時候煞車稍微多含一點(例如下坡煞停, 或者停車場取票時), 就不小心熄火了, 原本我是在想如果Mazda把這個觸發點設計為『重壓』煞車再啟動i-Stop就好了, 但後來開過其他品牌的車, 它們的熄火觸發點有些幾乎是停車就熄火, 根本沒有給駕駛『自主決定』的空間, 這樣想想, Mazda算是稍為有考慮到駕駛的車廠了….! (汗)





AWD版19吋胎+運動懸吊的優點與缺點



CX-5 2.2D AWD頂級版搭配的是19吋的框胎, 加上運動懸吊的設定, 其實算是比較有跑格化的韻味, 優點是操控性更加優異, 在高速公路切換車道時也多了一份穩定度, 但缺點則是19吋胎的扁平比較低, 吸震表現略打折扣, 而且可能是性能胎的關係輪胎滾動噪音比較明顯一點, 但看在19吋框實在是帥到爆的份上, 我也就只有忍一忍了…!





車主的推薦 – 買CX-5還是要買柴油的!



雖然說CX-5汽油款表現也不錯, 而且價格更親民, 只要百萬出頭就可以享受到CX-5的優異表現, 但說真的, 那個柴油引擎的爽度, 絕對值這十來萬的價差, 而且光是開個幾年省下來的油錢都不只這個價錢了, 如果您是經常開高速的駕駛, 柴油款覺對划算, 而且還能享受柴油的強勁動力, 而是否要上AWD頂級款則看你是否有高速/穩定/越野的需求, 基本上AWD在高速路段油耗並不會差多少, 如果你的用車路段多半是市區走走停停的話, 2WD也是一個CP值很高的選擇喔!







另外, 在去年VW車系爆發柴油車排放問題的風波之後, 其實很多家柴油大廠都陸續中槍, 被驗出排放超標, 而馬自達的SKYACTIV-D柴油引擎前一陣子在日本交通部的官方抽樣路測中, 獲得了全部合格的優異表現, 這又讓人不禁對於這個正在品牌復興的日本小廠表示由衷的佩服之意! 這引擎不但潔淨, 經濟, 還特別有力, 說真的CX-5柴油款真的超推薦的啦…!





文 / Hank


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