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試完才聽說馬6碗公不賣了....

油電車主的試車筆記

在試了Volvo V60之後
再進入Mazda 6 Wagon的駕駛座
因為有了keyless, 還有彩色的抬頭顯示器, 以及較新的MZD Connect 7吋顯示器介面
整個就是新一個世代的感覺
MZD Connect可以從中央扶手的多功能控制旋鈕來控制(視線不需移開前方道路)
也能直接從觸控螢幕點選(直覺好操作)
多樣的操作方式更人性更安全

後座的空間與行李廂空間都是Mazda 6 Wagon略勝一籌
馬六的後座出風口在中央扶手的後方位置
是常見的配置(不若Volvo V60在B柱上)
比起PRIUS 3只有在地板上的小小出風口當然還是好上許多

甫一發動引擎
最直接的感受就是這具2.2 SKYACTIV柴油引擎的震動比起Volvo D3小了許多
全球柴油引擎中最低之14:1壓縮比應該貢獻厥偉
而二階段式開啟之雙渦輪增壓系統也比Volvo D3的油門時滯少了許多
不過近來在網路家族的馬自達柴油引擎自救會
讓人對這鋁合金柴油引擎的耐用度感到憂心
希望馬自達公司對此事件後續有良好的處理

而人馬一體的操控感, 在Mazda相對較長的車頭與駕駛接近車輛重心的設計理念下表露無遺
雖然試車路線無法明顯感受G-Vectoring Control G 力導引控制技術
但在蜿蜒的縣道上行駛已經可以體會比起prius 3好上許多的操控樂趣
軟中帶Q的懸吊兼顧了舒適性也沒有太多的側傾
動力也比Volvo D3好上許多
可惜這次試車未能上國道體會高速行駛的穩定性!

但拿掉MRCC的主被動安全(無法自動跟車及煞停)
就是馬六碗公比起Volvo V60屈居劣勢的地方了
雖然比起Prius 3, 盲點偵測系統, 前行煞車輔助系統都已經有長足進步
LDWS車道偏移警示系統也是讓人流口水, 但比起Volvo還能有方向盤輕微主動修正(LKA -Lane Keeping Aid)
馬六碗公又輸了...

整體來說
馬六碗公比起Volvo V60有更多的操控樂趣
但台灣版拿掉MRCC之後
讓有不少在高速公路長途開車機會的我
心中又覺得少了點甚麼...





做點功課吧!...是新款要推出了,難道舊款還繼續做等堆庫存嗎~…

北美發表第三次 “小” 改款了,之後等日規確定後台版才有時程(會同步改款但要扣除切換跟庫存/運送...基本慢日本約一季內吧)!……

&馬家也即將把 柴油引擎 逆勢導入最嚴苛的美國市場,展現與福斯柴油門不振退走不同的氣勢!
https://www.mazdausa.com/vehicles/2017-cx-5-diesel

至於 Wagon 版新款部份,也將發表了,總之後面等日規定案了,台版也不遠了...

““跟上四門房車腳步 小改款《Mazda6 Wagon》將於2018日內瓦車展首發””
https://www.kingautos.net/192278
https://www.7car.tw/articles/read/46089


eoskiss wrote:
油電車主的試車筆記在...(恕刪)
Wagon如果只有2.5T引擎,那真的因為 稅金的考量,少了許多客戶,仿佛重蹈 速霸陸的Legacy一樣。

謝謝
eoskiss wrote:
油電車主的試車筆記...(恕刪)


現在越來越多車把ACC加進來了,沒有MRCC的馬6確實可惜了點
我覺得不會因此少客戶,因為這顆引擎真的太棒了
CX-9雖然全車系都是這顆引擎,一樣賣得很好,Legacy是因為2.5自然進氣,動力差稅金又貴,加上總代理形象不佳被車主比喻成18銅人陣才會賣的那麼差
wesley3060 wrote:
Wagon如果只有2.5T引擎,那真的因為 稅金的考量,少了許多客戶,仿佛重蹈 速霸陸的Legacy一樣。
謝謝
Legacy 2.5 wagon也有渦輪板好嗎?雖然已經停產了,當然代理商也是很大原因之一。

現在Nissan、Honda、Toyota、 三菱等都均有走小cc數高渦輪馬力車款,這將來會是趨勢之一啊。
wesley3060 wrote:
Legacy 2.5...(恕刪)


認同 小引擎 加渦輪 是日後趨勢,2.2升柴油有問題,到現在沒公佈原因,消費者對馬6 wagon 柴油,也會很考慮吧

eoskiss wrote:
油電車主的試車筆記...(恕刪)


我是p4的車主
我試完的心得是這顆柴油引擎的順暢度不佳
所以在踩踏油門的時候比較不能作細膩的操控

zxzx0101 wrote:
馬廠已經放棄改良柴...(恕刪)


大改款車三年內別碰
應該要列入考慮

柴油的省油有力太迷人
應該不會輕言放棄

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