Mazda 3次世代原型車日本試駕 全新SKYACTIV技術加持大進化

說來奇怪,很多人不是拚命說酸納智捷全車系列用是扭力樑形式

扭力樑形式真的不好嗎?
扭力樑形式真的不好嗎?
扭力樑形式真的不好嗎?


關鍵在是操控制....
努力追求自己的最好,盡力表現自己的最佳!
那個扭力樑的原理光看圖,個人理解是本來是一片平面的金屬,先加工成管狀,但留有縫不密合。
然後再整個管子壓成扭力樑的型狀。(所以樑本身也不是實心的嗎?這個看不出來的樣子,這感覺像片型彈簧原理應用)

而就右上角的圖示應該是表示當受到應力的時候,這個縫就是用來宣洩應力影響的地方。

不過另一張圖比較新舊扭力樑的,我就不知道差在哪裡了,還請版上的大大們用淺顯的方式教一下了。
foxmax0913 wrote:
好奇怪大家對於扭力樑...(恕刪)

你的法係車應該都是小車吧?

小車軸距短,車輕當然操控好阿。
用在中型房車上,就逃不了物理定律,不過一般人也不會在山路或是連續轉彎都是高速60幾公里以上過彎,如果都是40或是50公里那多連桿跟扭力梁差距就不大了看起來許多車廠要把多連桿變定位成運動車型,做價格上的區分。連focus mk4部分車型也是扭力梁。
yashro0905 wrote:那個扭力樑的原理光...(恕刪)


那張圖上半左邊是指原本的製造方式是用長方形的材料捲區成管狀構造,因此有時受力會像最上右邊圖示那樣會產生間繫;而Mazda修改基礎材料形狀,再透過彎曲、熔接、塑型等手續打造出強度更佳的扭力粱。



至於您說另一張比較圖,其實傳統的扭力樑在中間部分皆是圓筒構造,但Mazda的扭力樑則是扁平中帶有立體,從正上方看去則是呈現兩端厚中央窄的形狀。

瓊斯 wrote:
那張圖上半左邊是指...(恕刪)

但依然是非獨立式懸吊。

現在的車子是CEFIRO,QT懸吊聽起來厲害但依然是非獨立,若是大連桿襯套壞掉可是很晃啊。本來期待下次換車可以換到獨立式的馬三,但現在新馬三也要變成扭力樑...
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
獨立後懸吊的小型掀背車愈來愈少,但和泰即將進口的AURIS會是一種救贖.TOYOTA AURIS採用TNGA新底盤,後輪為雙A臂獨立懸吊(除非和泰進日規那台小CC數的才是扭力樑).引擎應該沒有爆震問題.神車一直往前進化,反觀MAZDA 3....這次遇到勁敵了.
亮哥+ wrote:
獨立後懸吊的小型掀背車愈來愈少,但和泰即將進口的AURIS會是一種救贖.TOYOTA AURIS採用TNGA新底盤,後輪為雙A臂獨立懸吊(除非和泰進日規那台小CC數的才是扭力樑).引擎應該沒有爆震問題.神車一直往前進化,反觀MAZDA 3....這次遇到勁敵了...(恕刪)

+1

Toyota Auris 2.0/CVT: 多連桿





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2019 new Mazda 3 2.0/6AT: 扭力梁










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Focus MK4 1.5T/8AT: 獨立懸吊
沒圖....


好複雜的內容,看嚨無...但肯定它還是FF前驅車,另外變速箱有換成8AT嗎?7DCT也比6AT強...(本人對CVT、6AT的車沒興趣;現在開的國產車6年前購入就已有666惡魔的數字:6AT、6SRS、6向電調椅)

亮哥+ wrote:
獨立後懸吊的小型掀...(恕刪)


不過採多連桿的Aruis卻在對面串給罵爆

後座空間實在太小,當前馬3最失望的地方就是後座空間

現在松田已經聽到聲音是真的犧牲獨立改回非獨立

而車迷又開始擔憂操控性變差

可見車廠在操控性與空間設計與成本上,是很難做到協調
整天沒在做事的屁孩 wrote:
後座空間實在太小...(恕刪)


不不不!一切都是有心人製造的誤解.後座小不小是有一套基準的測試,也就是前座依測試者身高就定位後,再來看後座有幾指幅.不能像那串看到黑影就開槍.我看國外外國人測Auris的後座膝部空間最少還有4指幅啊,椅墊也夠深,應該不算小了.
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