Mazda 3次世代原型車日本試駕 全新SKYACTIV技術加持大進化

那個椅面水平調整,在14年前的賓士就有了,還是電動的
懸吊看測試~以目前結果來看,是沒有比較差,感覺還好點~(安全,操控,各方面後續觀察)
不過也確實道出一些問題....
有部分消費者,是以懸吊形式來決定車輛價值~對車子本體表現優劣,反而不在意~
懸吊成本低....低價車~不買
引擎性能提高..不在意,不會提高購買意願
看來,的確是馬自達要說服鄉民的地方

瓊斯 wrote:
Mazda對於SKYACTIV-X設定的動力目標值為190hp...(恕刪)


190hP

這是真的嗎???
這個190匹馬力真的自然進氣所以壓榨出來的嗎,因為這具引擎有掛一組機械增壓,雖說不是用來提升動力的,但是190匹馬力也多少因為機械增壓的原因才有的吧
糟糕 馬自達一定是把納智捷工程師請過去上班

這一切 都是納智捷的陰謀啊⋯⋯⋯⋯!?
foxmax0913 wrote:
好奇怪
大家對於扭力樑都這麼反感嗎??
小弟我開過3-4台法國車全部都是"扭力樑"
我也開過雙A,多連桿(在此就不說是啥車款了,免得引戰)
我反而覺得扭力樑是我開過操控最好的
所以我覺得是調教的關係吧??


也許是大家習慣性的把它拿來跟某車比較吧 ....

但我相信 , 設計的好 , 製造精良的 " 扭力樑 " , 開起來會讓人比 [ 大姆指 ] ~

而不會讓人比 [ 中指 ] !!

SLZ wrote:
糟糕 馬自達一定是把納智捷工程師請過去上班...(恕刪)

搞不好是「水野」?
神奇天鵝 wrote:
但我相信 , 設計的好 , 製造精良的 " 扭力樑 " , 開起來會讓人比 [ 大姆指 ] ~
而不會讓人比 [ 中指 ] !! 點點點...(恕刪)

+1

Mazda 3 這個後懸吊結構一看就知道設計的好+製造精良

真是好棒棒!





genweilin wrote:
懸吊看測試~以目前結...(恕刪)


這是個人覺得鄉民最大的問題吧,難道真認為人家馬自達會以台灣這一個小眾族群的意見作主要依據?

個人相信馬自達這樣做的用意一定是想增加銷量,有他的信心跟理由,有可能到後來會失敗,但個人覺得新嘗試是好事,不然就現在的產品,只能說不差,但也無法吸引更大眾人的目光。

講到這邊一定有人會酸,要吸引更多人怎麼會用扭力樑?但個人是覺得,只要能到一樣的表現,有何不可,而這個省下來的成本就是往後一個有利競爭因子了。

知道且在意後懸吊獨立與否的消費者有多少呢?
如果豐田新的AURIS來跟明年的新馬三比操控或山路的話,個人會賭新馬三贏就是了。
懸吊校調得再好, 也有個先天的極限, 測試在賽道上是一種狀況, 實際在台灣道路上又是另一種狀況!

以前在世界百大企業, 幹過cost down的工作, 報給客戶新方案的時候, 當然不會從cost著眼, 總是說盡好話, 但你知道凡事必有利有弊, 缺點我是不會主動講給客戶的...
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