Mazda - Mazda 3次世代原型車日本試駕 全新SKYACTIV技術加持大進化 - 汽車

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Mazda 3次世代原型車日本試駕 全新SKYACTIV技術加持大進化


yashro0905 wrote:
這是個人覺得鄉民最...(恕刪)


其實我是故意這樣說的啦
我也知道這邊混入很多特定人士,跟他們討論這個沒太大意義~因為目的不同嘛
來練練文筆跟邏輯而已~
湯小花 wrote:
扭力樑還是多連桿太...(恕刪)



扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿 懸吊優缺點大比較

https://www.youtube.com/watch?v=6q_aGzfJbVU&t=23s

瓊斯 wrote:
看到標題再看看圖,...(恕刪)


兩個問題:

一 頂規1800mpa是屬於屈服強度還是抗拉強度?

二 下面980-1310mpa鋼材是冷壓還是熱壓hot stamp超強度鋼?
genweilin wrote:
來練練文筆跟邏輯而已~...(恕刪)


上01不必太認真,就是練嘴炮而已!

Mazda 3這根新大樑的工藝算是有用心,工序繁鎖,老實說也有工藝美的價值,和Luxgen那種誇張外露低垂的牛擔型扭力樑相比是漂亮多了.肯用心在這種看不見的地方,也算是Mazda設計人員的一種堅持,值得稱讚.只是加強剛性之餘,到底這根大樑對實際操控及舒適性起到什麼作用?一般人從文中似乎感受不到,只是看到幾張貎似威武的圖片,似乎也未見深入剖析.靜態的圖片可以解釋結構,但無法詮釋帶來動態改良的一面.看完圖片只會猜想,就像底盤拉桿防傾桿一樣,愈硬不是路感會愈跳?愈會因強力拉扯造成其它部件傷害嗎?之前中國福斯的扭力樑就因粗硬加上設計不良造成斷軸的喧然大波.雖然硬拉桿對於過彎側傾一定有幫助,但通常對於舒適度一定有影響,神奇的是樓主(引言如下)又說路感"柔順"?應該是有什麼黑科技吧?還是說是因為此次車測車速不快的緣故?會不會超過一定限度後反而有不一樣的路感?實在是不懂.


瓊斯 wrote:
同樣先試駕一次現行款Mazda 3,再接著換乘至測試車上,在平整的賽道上行駛時,兩者的懸吊調校並不會讓人感受到太多不同,但在場外路況不佳的小徑上差異便得以顯現,也就是測試車壓過路面坑洞時的回饋較為柔順,懸吊作動的聲響也更為紮實。雖然在前導車帶領的狀況下,行經彎道時的車速並不算快,但在以錐筒排出類似麋鹿測試的關卡中,仍能體驗到車身瞬間改變方向再拉回時的動態更為穩定。(恕刪)


亮哥+ wrote:


上01不必太認真...(恕刪)

有人明知道先入為主還硬要戰
可以先發文備份起來啊...
然後真的比較好的時候不就打臉一大票人
而且來01很多人只看不回
真要討論去PTT
現在的情況就是大部分人都認為扭力樑只為了成本啦!
亮哥+ wrote:
上01不必太認真,...(恕刪)

那個造型看起來跟某歐系車的扭力樑有點像 只是少了瓦特連趕



不過根據他們的研究要達到舒適 扭力樑本身要比較軟 他們好像是用1200MPA鋼材做的
只是軟的扭力樑對操控不利 所以加上瓦特連桿 加強支撐性 讓他保有舒適跟操控的特性
而在外媒的評論中 操控跟舒適兩者都做得很好 甚至相同底盤做的一款休旅車 被說可以把路面震動消弭到跟高級房車差不多

hungmaxy wrote:
那個造型看起來跟某...(恕刪)


OPEL的這種扭力樑算是一種黑科技了,只是Mazda 3新扭力樑有什麼黑科技呢?

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