Mazda 車輛產品可靠度與妥善率問題?


apollo3296 wrote:
這是頭頂若是長了瘡...(恕刪)


若大哥您懂內燃機及直四缸作動原理

加上看到缸體,您就會知道,為什麼我把汽油引擎也放進去的原因!
Aberfeldy wrote:
Mazda 柴油引擎...(恕刪)


那,每個月進口這麼多馬自達3、5
這樣的品質,叫眾車主情何以堪?
Aberfeldy wrote:
若大哥您懂內燃機及...(恕刪)


1.柴油靠壓縮點火和汽油靠火星塞點火不同(既然懂引擎,應該知道柴油引擎是靠活塞快速壓縮空氣所產生的瞬間高溫來點燃的吧)

2.基本上構造不同引擎主體應該是完全不一樣(網路上找D和G的引擎,光引擎殼的外觀就不一樣)


大概就這樣

又不是同一顆引擎主體微調一下就能吃柴油或汽油...


外加重點那顆汽油引擎應該很多車子有破10甚至20萬了,社團沒看到抱怨啥文章

其實很簡單的道理,沒人想買個有瑕疵的商品,一來安全性堪虞,二來商品中古價值損失。



汽油款車主當然也不希望火燒到自己,基本人性而已,大家都一樣,沒有人希望這種事發生在自己身上,所以也沒什麼好扯。



針對現在柴油引擎問題已經揭露,918 昨天消保會協調下,馬廠僅說明該程式為優化,非安全性召回,無強制性。


且無法承諾更新後不會再發,無法承諾即使再發後,安全性無虞!


因此安全疑慮,價格崩跌等造成現有車主對此商品不再信任,主任消保官直接點名此即為瑕疵。若一般瑕疵,須賠償引擎金額,安全瑕疵,需整車購回。



兩週後等馬廠回應,現在若要參加集體訴訟,花個一萬讓律師集結現在柴油車主打團體訴訟,保障自己的權益,就看自己的權益要不要爭取。


有告有希望拿回賠償或是其他保固,沒告的,等著日後自己花錢換引擎而已。



至於說汽油款一定會發生而希望大家一起關注,也是不必,畢竟沒人想要這種臆測,日後是否會發生,那就是自己要不要顧自己的權益而已。


只不過現在馬廠講幹話的回應讓人搖頭,因此,剛剛簽了委任書,讓律師去處理這件鳥事。
chujy wrote:
其實很簡單的道理,沒...(恕刪)



另外,之前若有噴了引擎且簽了保密協定不準聲張的車主,也可以參加團體訴訟,昨天協調會已經說明此保密協定無效,馬廠不會針對此協定提告。

比較驚訝的是,竟然有換了三顆引擎的車友,於12w,10w,7w都噴水葛屁了。


汽缸墊片的劣化的確存在,難怪無法保證改了程式後不會再發。


爭取自己的權益,靠你自己。覺得日後20幾萬引擎花費是小錢或是壞了就直接報廢的車主,就當我沒說過。


https://m.facebook.com/groups/1390018747984807?view=permalink&id=2142374709415870





https://www.facebook.com/groups/cx5sos/permalink/2146700478983293/

chujy wrote:
另外,之前若有噴了...(恕刪)


加油
柴油引擎的問題已經是事實,希望最後能夠得到滿意的結論
這種售後服務真差,哦不對,是真爛!
支持CX-5柴油車主,跳出來爭取自己的權益!
CcCManCcC wrote:
1.柴油靠壓縮點火...(恕刪)


"缸體"-開放式水道,頂部無勒條

以直四缸體結構設計來說

鋁合金剛性較鑄鐵不佳的情況下,的確是一個大膽的設計

點火方式的不同,在燃燒室方面熱應力集中處不同

汽油引擎會集中在燃燒室上緣,火星塞附近

柴油引擎會集中在活塞頭凹槽處

除了軸向上下的運動外,包含橫向減應力的問題(柴引、汽引缸體設計都是開放式水道、這是將汽引納入的主因)

差別在於柴馬扭力大加上柴油的壓爆特性(瞬間推力大、若用線圖看inpulse造成的那一時間點凸區也較高)
燃燒室下緣所承受的橫向剪力因缸體設計關係會比封閉式缸體來的集中
無法抵銷上緣壓爆造成震動的內應力

如果有去看過技術資料就知道
Mazda 二代柴引為了改善NV及燃燒室熱應力集中問題
採用多段噴油(稀薄燃燒理論)
將熱應力分散不至於集中於一處
減少鋁合金缸體因高熱產生質變的問題


所以不是無差別納入,或者單靠點火方式區分引擎的設計!

另外若是不知道有沒有案例!請不要當作沒有發生過!

2015.2016-至2018/09/18前都有柴引陸續出現問題
被迫簽立"顧客滿意方案"才給維修或折價檢修,這其實就是"保密條約"
若以2015.2016年初期只聞風聲,也一堆人當作沒有發生

"不知道"跟"沒有發生",是兩個不同的定義!!!

Aberfeldy wrote:
若大哥您懂內燃機及...(恕刪)

昨天,老闆陪小秘書我去試乘CX-3,車子外型很動感,好開。
不過,看到各位的災情,及樓主的顧慮,
我想我是沒空陪車廠玩的人,
還是主動喊[出去!現在!],呵呵!

祝各位親們抗爭成功!
昨天參加了人生中第一次的消費爭議案的協調會,看到馬廠派來的銷售副總不敢發聲,只有一個萬國女性律師發言,侃侃而談車輛引擎的技術特性等等,回答的錯誤百出,被車友打臉到不敢再提車輛技術問題,🐎廠派來的工程師準備著八張的簡報,說明是因爲引擎墊片跟引擎本體膠合不良,升溫後造成噴水的現象,再比對9月6日馬廠的「優化」聲明中要更改引擎控制程式來遏止這種情況發生,聽到這裡,各位馬自達的車友們你還聽的下去嗎?代表技師當場被車主質問,引擎墊片有問題應該是換引擎墊片啊,引擎本體膠合有問題應該是改善膠合問題吧!重點是沒有一個馬廠代表(包含貴爲公司副總)敢保證車子在回廠優化引擎控制程式後,不會再次發生引擎噴水事件,這就是🐎廠的處理態度,經車主代表跟律師還有VSCC確認後,9月6日「優化」的聲明沒有法律效力!!可以不用去更新!!只有經過交通部下轄單位認證過後的才有法律效力,那個就是安全性的「召回」維修!!寫那麼多只是要表達臺灣車商對消費者無視的情形,沒有要戰什麼柴油、汽車,希望台灣能有美國一樣的檸檬車法案,這樣車主買台車就不用那麼幸苦了!!

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