Mazda CX-30 2021年式試駕|駕駛輔助下放全車系標配

Mazda CX-30 最近在全球汽車圈有不小的討論度,因為前陣子的 Mazda 3 2.5 Turbo 車型計畫,將會延伸到相同基礎底盤的 CX-30 上,意指未來市場上將有 CX-30 2.5 Turbo 動力車型。這是個令人振奮的發展,但短期間基本上與國內市場無關。不過,國內市場 CX-30 確實有些變動,2021 新年式車型升級配備卻不加價,相比之下雖然不比 2.5 Turbo 動力吸睛,可對於消費市場來說只要配備有升級就是好事,更何況 CX-30 還是在售價不調整的情況下,駕駛輔助系統下放到入門、中階車型。

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2021 年式 CX-30 對於消費市場來說固然是個不錯的選擇,然而在試駕車型與性能表現上,年式更新沒有帶來鮮明的進步,畢竟旗艦型與旗艦進化型上,只是換檔撥片的差異而已,至多是帶來更多操駕便利性,不過這不會抹煞掉 CX-30 優越的基礎條件。CX-30 承襲新世代 Mazda 品牌造車理念,從內外觀設計到人因工程都具備十足的品牌特色,在既有定位和同級車款中,雖然不能說特別出色,但也沒什麼骨頭好挑。真的要說,大概就是售價稍微高了一些,但駕駛輔助系統下放,CX-30 在各方面已經具備相當競爭力。

CX-30 整體設計是底盤較高的跨界休旅取向,可進到座艙、身處駕駛座,甚至開動車輛,都有著和 Mazda 3 相當高的既視感,這和相同底盤基礎關聯緊密,可更多的應該是 Mazda 已經找到當前想帶給消費市場的最佳樣貌,以此作為設定模板鋪陳到等級定位相仿的車款上。這樣貌充滿熟成的韻味,將過往的特質和現在的需求以內斂的方式結合,呈現出相當自然、自在卻不莊嚴的真實感,有相當濃厚的日系禪風格調。

◼︎外觀



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雖然新年式車型沒有對外觀進行任何更動,但按照慣例還是從外觀開始看起。CX-30 樣貌遵循品牌設計語彙 Less is More 核心,透過簡化的線條與圓潤輪廓,富有特色的頭尾燈設計,打造出休旅家族的中堅車款。作為休旅家族成員,不只是車身比例變化,同時還在車身下緣和輪弧,加入深色塑料防刮材質,添加休旅車應有的視覺性格;不過,這似乎與有著跑旅身形的輪廓有些格格不入,有種時尚間硬要加入曠野的衝突感。

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內坎設計的大面積的水箱護罩,使用滿天星的格柵設計,是新世代 Mazda 家族重要元素,而隨著全車系皆獲得駕駛輔助系統配備後,中央廠徽便全面改採內有雷達的平標設計。

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頭燈從入門尊爵到旗艦進化型,都使用相同的 LED 光源設計,並依照車型搭配不同形式日行燈,其中入門尊爵型形式就與車系其它三種車型不同。

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CX-30 全車系都獲得駕駛輔助系統,具備 MRCC 主動車距巡航、車道維持輔助等功能,讓整體配備等級大幅提升,但即便如此作為入門的尊爵型在配備上仍有落差,沒有電動收折功能的後照鏡便是其中之一。

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魂動紅無疑是 Mazda 視覺突破一大賣點,搭配 Less is More 的設計語彙更能彰顯出車身線條陰影與美感,而在 CX-30 上更會在車側形成看似與鈑金設計毫無關聯的 S 型線條,是品牌對於 CX-30 引以為傲的設計。

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飛翼造型尾燈同樣在不同車型下有不同的排列設計,而唯一有差別的仍是入門尊爵型,其餘車型都有水平燈翼的細節。

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CX-30 後保險桿沒有用車身同色設計,而是依循視覺整體性,使用深色防刮材質展現氣質,但仍在細節處營造層次視覺,搭配雙出排氣尾管,呼應深層基因中的運動性。

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圈胎配置有 16 吋與 18 吋兩種規格,頂級以上車型都是 18 吋搭配 215/55R18 規格輪胎,但只有旗艦進化型有銀灰色塗裝。

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◼︎內裝



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內裝陳設和外觀一樣沒有更動,材質堆疊與設計展現豐富的視覺層次,深色系搭配則有沈靜的空間氛圍。配備與細節在不同車型中,有不同等級搭配,包含空調形式、座椅配置、包覆面料等都有差異,但中控台螢幕與多媒體系統功能皆相同, 8.8 吋螢幕與簡單莊嚴的介面設計,具有手機連結平台功能,Apple CarPlay、Android Auto 功能皆備,且特別針對環場聲學進行強化,頂級進化型還有 Bose 系統與 12 支揚聲器,提供出色音響效果。

方向盤
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換檔撥片
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相同的座艙陳設佈局下,新年式車型唯一的配備升級在於方向盤換檔撥片,但是僅限於旗艦以上車型才有的配備,其餘則是包覆面料不同,不過頂級以上車型就有真皮面料包覆,有相當出色的手感回饋。

電子儀錶
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模式 1
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模式 2
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儀錶板採用半電子、半機械,不過為了視覺效果與座艙整體性,中央可以進行指針和功能性切換,提供車輛資訊和駕駛輔助系統狀態。

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新世代 Mazda 內裝使用大量皮質包覆,且以雙色呈現,細節處的縫線、金屬部件視覺與質感表現皆是上乘。

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360度環景
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8.8 吋中控螢幕系統介面與內外觀設計一樣使用簡化設計風格,並有完整個使用功能性與多媒體播放、連接功能,而功能操作都是以中央扶手的模組操作,使用相當直覺。

USB 1
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USB 2
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中控台下方備有開放性 USB 連接插槽,可以進行快速手機連結、充電,另外在中央扶手收納空間中還有另一個備用插。

座椅
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真皮面料
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CX-30 車系最為複雜的配備區分就屬座椅,依照不同車型使用織布、皮質、真皮等面料包覆,其中只有旗艦進化型有真皮面料,加上八向電動調整座椅,並附有記憶功能。

後座
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示範
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出風口
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後座空間並不是特別寬敞,但176 公分成人乘坐,能保有一個拳頭的腿部空間。此外,入門尊絕車型後座沒有獨立出風口配置。

標準
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全傾
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後廂空間可以進行 6:4 傾倒擴展空間,車系中大多車型提供 430 公升到 1432 公升空間,但配備 Bose 音響系統的旗艦進化型,則是因為底版下的重低音箱,使得空間有些受限,提供 422 公升到 1424 公升。

安全與駕駛輔助系統可以說是這次 CX-30 新年式車型最大變革,最大受惠的是尊爵與頂級兩款入門與進階車型,一舉獲得 MRCC 主動車距巡航輔助系統、車道維持輔助、主動煞車等三大功能,而且系統加入並沒有讓售價變動;不過,相較於旗艦和旗艦進化型最完整的系統,少了智慧倒車煞車輔助、智慧後車盲區煞車輔助等,另外旗艦及以上車型還有 360 度環景系統。

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動力系統與底盤設定,新年式車型沒有變動,仍是相同的 Skyactiv-G 汽油自然進氣動力,2.0 升排氣量提供 165 匹、21.7 公斤米最大動力;變速箱則是六速手自排,附有 Sport 運動模式。整體駕乘表現和回饋沒有改變,且就如同前文所說,即便車體不同、底盤升高仍有相當高的 Mazda 3 既視感。當然,要細說還是有些差異,而整體既視感則是來自於動力系統,還有依照不同車型調整的人因工程帶入。

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不論是 Mazda 3 還是 CX-30 都有種相當安穩駕駛氛圍,動力輸出毫不躁進,換檔邏輯聰穎清晰。靠著 165 匹、21.7 公斤米最大動力,加速雖然快不起來,但也不會拖泥帶水,感覺是順暢舒服,如果想要更積極的反應或是侵略性,變速箱切換到 Sport 模式,檔位切換速度沒有明顯加快,可是進檔時間會延後,退檔時間會提前,光是這兩點變化對於動力輸出就能成就不俗的表現。

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轉向和操控,如果有看過去關於 CX-30 和 Mazda 3 試駕報導大概就可以預期,相比上個世代的動感和銳利,線性回饋的反應溫柔不少。當然,底盤條件略有不同的 CX-30,懸吊穩定性和 Mazda 3 還是有些不一樣,多了一點初期的壓縮,中期的支撐性與韌性也更鮮明了點,可整體的落差不大,整個駕駛氛圍還是一樣不變。

對於消費市場來說,這可能會讓人覺得特色不鮮明,沒有特別的記憶點,也因為這樣,需要更長的駕駛時間,才能真正感受到品牌想要傳達的意念,絕對舒服且適合作為任何一種使用需求的型態,就算是長時間駕駛也不會感到特別疲憊。

Mazda 2021 CX-30 旗艦進化型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165匹/6000rpm
最大扭力:21.7公斤米/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R18
車身尺寸:4395mm x 1795mm x 1540mm
軸距:2655mm
車重:1408kg

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貴了些,引進2.5T售價更不討喜吧

尾燈能大一點嗎?防刮比例就很大了說
--Gordan Tseng--
艾咪 wrote:
Mazda CX-30(恕刪)


這個後座空間視覺上看起來真的蠻小的
論外型真的非常有質感~但那萬年2.0真的把優勢都砍半了...
看起來ma3系列沒賣得很好,CX-3定位格局小,就將重心放於CX-30上了。

只是真的還看不慣穿那短褲(防刮材質)
請問百年紀念款10月份的交車日
TOYOTA CC 快出來了
現在才知道緊張已經沒救了~
價格空間稅金

沒一樣能打

哀..
沒有off road功能那麼大的防刮材質是要幹嘛...
省板金的錢嗎

面積大到整體比例看起來很怪
艾咪 wrote:
Mazda CX-30(恕刪)


可以把這次增加的配備換成2.0升掛渦輪嗎?

2.0升掛渦輪價格不變,保證銷售成長率是250%。
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