Zoom-Zoom是Mazda長遠的品牌發展思維，不僅車款的設計理念如此，就連車廠的發展也是依照Zoom-Zoom的理念，他們在幾年前就曾公布「Zoom-Zoom 2030發展願景」，不過隨著時間的推移，於2018年發表的計畫也需要跟著與時俱進的更新，因此Mazda在近日公布了「Zoom-Zoom 2030發展願景」的更新版本，其中就包含了要在2050年達成碳中和生產的目標，以及將在2030年達成旗下所有車款電氣化，其中包含了三款純電車型，與十款的Hybrid複合動力車款。
即便車廠規模不算太大，但是Mazda還是用著非常有條理的方式進行車輛的開發工作，其中一項策略便是積木戰略（原文為block strategy），簡單來說就是把各種基礎技術持續發展並模組化，使其可以成為研發車款當中的「積木」，有效的運用在所有車款上頭。積木戰略起始於2007年，也就是我們熟知的Skyactiv技術，它被廣泛的運用在所有該品牌的車款，如今Mazda則是要將電氣化的積木，架構在原有的Skyactiv之上。在2025年，Mazda將會推出全新的自家專用EV模組底盤平台（SKYACTIV EV Scalable Architecture），並可適用於各種尺碼的車款。
柴油48V平台
汽油48V平台
第二項策略，也是小編覺得最讓人振奮的消息。在純電平台建構好之前，Mazda會先使用擴展模組平台（SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture）進行車輛的研發，從2022到2025年，逐步向北美、日本、歐洲、中國、東盟等市場，發表五款Hybrid車型、五款PHEV車款，以及三款純電動力車型，倘若此言為真，那麼在這短短三年的時間，Mazda將會帶來十三款電氣化作品。因此在2030年，Mazda將會達成旗下車款百分之百電氣化的目標，而其中將會有25%為純電EV車型。
汽油PHEV平台
轉子電動車平台
第三塊積木則會著重在主動安全系統與駕駛輔助系統的建構上，日本人將其稱之為Mazda Co-Pilot Concept，除了各項硬體與軟體的開發之外，其中一項非常特殊的功能，便是當系統偵測到駕駛者身體狀況發生異常，或是遭遇突發狀況時，車輛會自動切換至Co-Pilot行駛，以確保降低事故發生的可能性。也就代表Mazda未來的駕駛輔助系統等級至少得到Level 2甚是Level 3以上，才可以確保車輛在半自動駕駛狀態下可以安穩行駛，確實令人期待。
至於最後一塊積木也是目前汽車產業中相當主流的技術，也就是OTA雲端連結的功能，已達成移動即服務的目標。為此Mazda和其他四家日本企業達成合作關係，將會共同製定下一代車載通信設備的標準工程規範，以推動標準化的通信系統，以便更快地提供更安全、無壓力的連接服務，確保OTA施行的可能。
