
Zoom-Zoom是Mazda長遠的品牌發展思維,不僅車款的設計理念如此,就連車廠的發展也是依照Zoom-Zoom的理念,他們在幾年前就曾公布「Zoom-Zoom 2030發展願景」,不過隨著時間的推移,於2018年發表的計畫也需要跟著與時俱進的更新,因此Mazda在近日公布了「Zoom-Zoom 2030發展願景」的更新版本,其中就包含了要在2050年達成碳中和生產的目標,以及將在2030年達成旗下所有車款電氣化,其中包含了三款純電車型,與十款的Hybrid複合動力車款。

即便車廠規模不算太大,但是Mazda還是用著非常有條理的方式進行車輛的開發工作,其中一項策略便是積木戰略(原文為block strategy),簡單來說就是把各種基礎技術持續發展並模組化,使其可以成為研發車款當中的「積木」,有效的運用在所有車款上頭。積木戰略起始於2007年,也就是我們熟知的Skyactiv技術,它被廣泛的運用在所有該品牌的車款,如今Mazda則是要將電氣化的積木,架構在原有的Skyactiv之上。在2025年,Mazda將會推出全新的自家專用EV模組底盤平台(SKYACTIV EV Scalable Architecture),並可適用於各種尺碼的車款。

柴油48V平台

汽油48V平台
第二項策略,也是小編覺得最讓人振奮的消息。在純電平台建構好之前,Mazda會先使用擴展模組平台(SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture)進行車輛的研發,從2022到2025年,逐步向北美、日本、歐洲、中國、東盟等市場,發表五款Hybrid車型、五款PHEV車款,以及三款純電動力車型,倘若此言為真,那麼在這短短三年的時間,Mazda將會帶來十三款電氣化作品。因此在2030年,Mazda將會達成旗下車款百分之百電氣化的目標,而其中將會有25%為純電EV車型。

汽油PHEV平台

轉子電動車平台
第三塊積木則會著重在主動安全系統與駕駛輔助系統的建構上,日本人將其稱之為Mazda Co-Pilot Concept,除了各項硬體與軟體的開發之外,其中一項非常特殊的功能,便是當系統偵測到駕駛者身體狀況發生異常,或是遭遇突發狀況時,車輛會自動切換至Co-Pilot行駛,以確保降低事故發生的可能性。也就代表Mazda未來的駕駛輔助系統等級至少得到Level 2甚是Level 3以上,才可以確保車輛在半自動駕駛狀態下可以安穩行駛,確實令人期待。
至於最後一塊積木也是目前汽車產業中相當主流的技術,也就是OTA雲端連結的功能,已達成移動即服務的目標。為此Mazda和其他四家日本企業達成合作關係,將會共同製定下一代車載通信設備的標準工程規範,以推動標準化的通信系統,以便更快地提供更安全、無壓力的連接服務,確保OTA施行的可能。
