換裝BILSTEIN B6 之後 我認為 車高真的沒有變啊!! 好啦開個玩笑~
沒換彈簧之下 車高是不會變的 但同時犧牲了 BILSTEIN B4原有的舒適質感
取而代之BILSTEIN B6 帶來了更為加高感的支撐性
與BILSTEIN B12來說 BILSTEIN B6真的就少了降低車身的穩定性
當然我選用的輪胎 讓BILSTEIN B6 發揮得很徹底
媽媽的車我選用 荷蘭百年廠商Vredestein SATIN 215/45/17
如果耐磨靜音省油 是眾生的需求~
那我可能更瞎一點 這條輪胎不只 搭配BILSTEIN B6 的傑出表現
我在過彎性的道路 也是可以很迅速追上 我另外一台MAZDA 6 2.3 BILSTEIN B12 套裝那台
當然我那台MAZDA6 2.3 裝的就是GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 5
兩台的區別在於
MAZDA6 2.3 日製原廠鋁圈 10KG ET-48 鋁圈內縮
(優點靈活性過彎快 缺點加速性能不佳油耗不佳)
BILSTEIN B6 + Vredestein SATIN 215/45/17
輔助轉向快速過彎 雨天排水 還能加上濕地過彎迅速性能
缺點就是油耗真的可怕
MAZDA6 2.3 台製改裝鋁圈 7KG ET-42 鋁圈切齊輪弧 RAYS輕量化鋁製螺絲 台製DG輕量化鋁製軸套
(優點高速及過彎支撐性佳 加速性能快油耗節能 缺點低速轉向不足影響方向盤靈活性)
BILSTEIN B12+GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC5 215/45/17
入彎支撐性 搭配原有B12 EIBACH 短彈簧 有連帶關係作用 剎車距離變的很短
缺點就是溼地過彎 少了迅速性 取而代之是支撐性
BILSTEIN B6 因車身重心太高 無法做限度側滑 只能靠輪胎的特性輔助
所以選擇避震器在選擇輪胎 也是重點影響到避震器性能
原廠彈簧的高度設計 也是最大關鍵影響因素
降低車身真的比較好開 但只限在好的路面
原廠車高 就是需要好的避震器補足 彈簧的磅數 是要由高階廠商測試出來的最後結果
畢竟人家在德國有紐柏林賽道罵~
也很少有測試廠商將 所有車子上面插了很多感知器 做避震器的測試結論
最好的方式也是過彎 避震器作動幾下啊~ 還是避震器吸震能力阿~ 還是路面不平反映阿~
或者就是碎震處理阿~
眾所周知都是一個...... 沒有概念胡亂推薦
避震器就是要壓縮回彈足一行程最後就是 微震吸收支撐吸收路面回饋 還有車輛搭配輪胎的最終結果
我也是有聽說過 215/45/17 冷胎壓 打33PSI 車主都說非常好開 因為軟Q騙過避震器的行程作動
因為215/45/17 我都選擇 冷胎壓 38PSI 才能知道輪胎性能
" 避震器內部的油品 也是有溫度性 那麼輪胎也是有溫度變化的 "
PIRELLI倍耐力輪胎部分的高款輪胎 該牌子冷胎壓在 38PSI 是硬調
暖胎之後 來到42-PSI熱胎壓 輪胎會呈現服貼過路面變軟調Q性 熱胎壓因熱充氣原理
支撐性變得比冷胎壓來的更加舒適及操控樂趣 最後就是搭配的避震器效能
大致上是這樣解說 車體剛性底盤設計 + 改裝避震器性能 + 輪胎特性 = 最後需求
每套避震器 及 每套輪胎 都有主打性能 就要讓客官自己選擇了 若輸在價錢我也沒辦法幫你~
先了解德國避震器特性 再去了解台灣品牌設計 你會發現......
玩命關頭5 拉金庫 那兩台SRT 就只有加上 EIBACH 短彈簧就上了~
歐洲廠商的概念由 先實用 後耐用 再來好用 的理念設計
不然台灣的一堆89 真的是諷刺
人家買的是總代理廠商的車子跟套件
89則是買總貸款加分期便宜套件
BILSTEIN B6 也是要順便檢查 底盤套件是否老化 軸套及可動球頭件 才可發揮100%效能
也祝福車友 有錢就改 歐洲品牌
