Kage Su wrote:
直六上效益好過直四是(恕刪)
那有什麼理由你認為在直六上也是極其有限你能分析一下嗎？先問你幾個問題好了：
1.你知道為啥直六會比直四平順嗎？
2.為啥BMW的六缸都是堅持直六？
3.為啥賓士近年來要放棄V6回抱直六？
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Silvia999 wrote:
那有什麼理由你認為在(恕刪)
如果說要是省油,那就是意味要把油最有效的轉換成功率
壓燃引擎可以在某些條件下達成,馬自達的也許可以在更廣的範圍達成,熱效率整體能提高5%嗎？應該很難吧？
我們看一下最近很紅的Fit eHev, 引擎應該沒有sky X厲害,但是市區油耗隨隨便便就能25km/L吧, 簡單的原理就是它讓引擎一直在最佳工作區發電,而市區低俗走走停停等引擎效率不好的地方就是馬達強項
高速時Fit ehev掛上引擎就沒有優勢,至少馬力扭力都沒優勢
所以Silvia兄說的直六,老實說要是早個十年出場他要定的高高的應該還是沒問題搞不好真的高級化成功！ Nissan也有可變壓縮比啊！那難度也不下於壓燃吧？至少在台灣有沒有獲得什麼大的成功
馬達的弱點在高速時會有個什麼反向磁滯之類（電機機械我沒學好）轉速越高續航越差
這些都是物理現實,引擎現在弄的好就像好的機械錶--我知道你好但是你能賣出多少只？
比精準度比功能比不過啊！
但是比情懷比收藏價值當然就是機械錶贏
引擎的天花板就在那,要多耗油來換功率還是加個Hybrid可以加扭力或省油
或者像skyactive x省油一點 馬力扭力多點 但是價錢多很多...
在電動車浪潮之前討論這些好像有點過時
但是馬自達要發展的話那個壓箱寶轉子增程引擎還比較是有利基跟符合潮流吧
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