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而以台馬首次引進柴22D的 2013”/14” 後看，爆發噴水門事件大多集中在泰國/台灣等偏東南亞區鬧較凶？
而相對原本熱銷的歐系/小日本土看則就算有也輕微到算沒啥火花，若各區原生料件設計並無異思考下？ 氣候水土這梗也許也是因素之一...
所以，也就反應到後面如小日當地柴引系列甚至更加熱銷比之汽引款，且持續升級搭載！
畢竟在地小多山的實用面上，柴引的低轉高扭魅力還是誘人且實際吧！
Silvia999 wrote:
...我得知馬自達還要持續做直六柴油車的第一時間我反應也是「阿之前柴油門事件不就鬧這麼大還敢繼續發展柴油車啊」，但馬自達執意不放棄柴油技術那後來我還是關注CX-60柴油的動力油耗表現...(恕刪)
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Silvia999 wrote:
因為其他國家不是以CC數收稅金的，像歐洲就是以碳排量收稅金。直六因為運轉是最平順的，可以不用平衡軸來抵銷震動抖動等，結構簡單，所以直六要省油其實是有辦法的。引擎比較安靜，而且加速聲也很好聽，所以BMW擁有號稱Silky Six。另外可以跟三四缸共用部分零件，成本就更低了，還可以取代V6。豪華路線的發展直六也是指標之一，駕駛魅力是很強的。現在賓士陸虎也回去做直六了。直六什麼都好，唯一缺點長度問題只能縱置，會犧牲車內空間，橫置太難。
有幾個問題不太對
"直六因為運轉是最平順的，可以不用平衡軸來抵銷震動抖動等"
結構上是這樣沒錯，但因為沒有平衡軸，引擎老化後，怠速抖動會很明顯
長久使用最平順的家用是V6引擎帶平衡軸，不太會受到老化影響
"引擎比較安靜，而且加速聲也很好聽"
直六對比於V6，V6的排氣聲浪比直六來的好
就算是BMW的六缸拉轉起來也就是渾厚一點的直四聲浪
V6卻有獨特的嚕嚕聲
"BMW擁有號稱Silky Six"
這不是單純直六就可以做到的，BMW直六是因為使用電子汽門與可變正時來達到滑順感
不是隨便一個直六都有滑順感
當然對比直四，隨便一個V6直六都有滑順感
"豪華路線的發展直六也是指標之一，駕駛魅力是很強的。"
豪華車用直六?沒看過...大多數豪華車用V6/V8佔多數
未來使用直六是因為輕油電結構，直六左右側有較多空間可以擺放其他電器
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