台灣引進的 Vitara 共有三種規格，分別是Vitara GLX（1600 cc 自然進氣），Vitara S（1400 cc 渦輪），Vitara S ALLGRIP（1400 cc 適時智慧型四輪驅動+渦輪）
Vitara 相關試車文章與影片在網路上已很完整，專業程度絕對凌駕我之上，以下我就以一個連續擁有兩台 Suzuki 的車主眼光，來談談Vitara 這台車。
當初我要選擇換 Vitara，有些朋友不太能理解，為何我要從 Suzuki 的車（SX4 Crossover）再去換一台 Suzuki（Vitara），當然我也曾想換等級不同的車，但考量住在台東，品牌光環已不重要，除了要有在地原廠的奧援，實用性才是個人用車的重點。我前後擁有的兩台 Suzuki ，從車體大小 、外觀（尤其是車尾）、內裝，甚至價格，有著相當高的同質性，可是實際上路後，不同的引擎、噴油方式、底盤、後輪驅動、車體高度、變速箱，開起來仍有明顯差異，差異在哪裡很難以筆墨形容，對此車有興趣者，最好的方式就是親自去試乘，所以很主觀的駕馭感我無法代為描述，在這裡我僅分享 Vitara 的「硬體」方面。
（畫面上方）SX4 Crossover 我接觸Suzuki 的第一台車，整體表現均衡，安全性更是突出。外型部分，前下巴與側群處理比Vitara優，此款已停產，2017年第三季將引進小改款的 Crossover
（畫面下方）人生第一部四驅車 Vitara，車頭設計更添霸氣。（1.6 自然進氣版本水箱罩並非此樣式），此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上我已訂購的外觀改裝物件
順便附上長寬高的比較，括弧內數字為新款 S-Cross的尺碼
當時就是意外地在展間遇到這台剛被配來台東的白色 1.4 4WD，算是緣份吧，就決定改單換成白色的她了
台東經銷 Suzuki 的玖鼎汽車，除了銷售也提供完善的維修服務
交車時刻意要求把車頂起，並非為了查看有無生鏽，而是我對四驅底盤並不熟悉，特地請黃經理為我解說底盤零件，四驅底盤多了後輪差速器，AllGrip 適時智慧四驅有四種模式：Auto,Sport,Snow,Lock，一般行駛以Auto 就能自動分配扭力，平時為2輪（前輪）驅動，開 On-road 的山路時，可切換至Sport 模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每3萬公里更換
引擎下方紅箭頭處是「加力箱」，並非傳統加力箱（如Jimny的），加力箱油也是每三萬公里需要更換
【 關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑 】
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4 L 渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6 NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4 L 使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下次備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）。
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover 沒用過），但因這台是「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3~5Bar」，怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因噴油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考。
【 改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主 】
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想知道價格最快的方式是洽詢自己的業務囉，因為我都是跟業務購買的。
【 最後，送上一些我在台東拍攝的照片 】
台東市太平溪口
池上萬安天堂路
長濱鄉金剛大道
東河鄉馬武窟溪出海口（畫面中的SUP是路人的XD）
南迴公路接屏東旭海的199縣道
關於更多Vitara的資訊，可參閱我的部落格「Go East 夠有意思。台東」
從城市到荒野 Suzuki Vitara 1.4 4WD
