被譽為「小車專家」的日系品牌Suzuki在去年日本移動展中，曾帶來一款名為「Vision e-Sky 」的輕型電動概念車。如今時隔不到一年，原廠在近日於日本先行公開量產版e Sky的定裝照，並率先邀請日媒於封閉場地內試駕原型車。據了解，e Sky最快在今年秋季就會正式出道，未來更有望進軍歐洲市場。
日本獨有的輕型車在當地乘用車的銷售佔比中為數不少，多半作為家中的第二輛交通工具並用於短途代步。正因為用車環境少有長距離移動的機會，Suzuki認為將輕型車電動化是再適合不過，不用高功率馬達，也無須大容量電池，就能滿足大多數輕型車買家的需求，還可享受低噪音、零排放等電力驅動帶來的額外好處。e Sky便是在這樣子的背景下開發而生，量產版擁有與概念車近似的方正、高頂輪廓，車身長度不到3.4米，在車輪盡可能向四個角落延伸之下，換得2,460mm的軸距。頭、尾燈內的C型光條是e Sky的特點之一，C柱還特別採用車身同色飾板點綴，搭配雙色車頂及14吋深色鋁圈，打造可愛又個性化的樣貌。
內裝承襲自家首款量產電動車e Vitara，儀錶台與多媒體螢幕相連，並配置液晶/數位儀錶；排檔座、恆溫空調則維持傳統式樣，讓燃油輕型車買家也能輕鬆適應。此外，雖然是輕型車，e Sky仍配置方向盤/雙前座加熱功能、USB-C充電孔、電子手煞車及Auto Hold等實用配備，後座還附上一組AC電源插座，發揮電動化優勢。另一方面，e Sky雖不像一些強調機能性的輕型車配有後滑門或是座椅滑移、角度可調等功能，但在空間最大化的理念下，後座仍可舒適地讓成年人入座，並同時保有足夠的行李廂置物空間。
官方未完整公布e Sky的動力規格，不過從日媒的報導中可得知，其前軸搭載的輕量化馬達具備64hp/13.6kgm最大出力，優於自家燃油輕型車不少，外加沒有變速箱等輸出傳遞損耗，可以預期加速表現理當更加輕快。另外，e Sky同e Vitara都是建構在專為電動車開發的HEARTECT-e平台之上，但車格更小，且底部安裝的鋰電池容量僅有26度，造就車重只有1,030公斤的水準，預估續航里程可達310公里，平均電耗可達10.31km/kWh。
參考同級距輸出相近、電池容量約29.6度的Honda N-One:e，官方標示的續航里程（WLTC）為295公里，平均電耗9.5km/kWh；電池容量只有20度的輕型電動車先驅Nissan Sakura，續航里程（WLTC）則為180公里，平均電耗約8.06km/kWh。由此不難看出，Suzuki在功耗控制方面也下了一番功夫。
有鑑於中國品牌在全球電動車領域的擴張勢不可擋，就連日本獨佔的輕型車市場也無一倖免。BYD在去年的日本移動展當中就宣告將以全新輕型電動車Racco加入戰局，且如所有中國車一樣開出華麗的配備清單及高競爭力的價格，近期也已在當地上市，成為首款非日系車廠研發的輕型車作品，攻勢不容小覷。而在小車專家Suzuki以e Sky參戰之後，將來或許有機會見到更多燃油輕型車轉型電動化，滿足消費者期待。
