黃金單身man wrote:
車子小巧+4AT在...(恕刪)
其實我一直搞不懂 JIMNY 明明就是越野硬漢，
偏偏有人要用都會省油小車的觀點來看他？
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一款「三門的純種 越野車 (off-roader)」；
所以，
懇請 版上一些「完全不懂 越野車」的鍵盤車手們 高抬貴手、放過 Jimny 吧，
不要再以「油耗、馬力」等等用來衡量一般「都會小車」的標準來看 Jimny 吧！
話說，如同前三代，
新款 Suzuki Jimny 的值錢之處，仍是下列三大設計：
機械式加力箱 (附「加力檔」的非全時四驅)；
分離式大樑的底盤：
前後懸吊都是固定軸：
總之，
Suzuki Jimny 自 1970 年問世以來，
它的存在意義/使命/任務，就是很簡單的「越野」；
所以，
如果使用需求「只有」一般「都會代步 / 買菜車」的人，
就請 高抬貴手、直接跳過吧，別再胡亂批評 Jimny 了 ...
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黃金單身man wrote:
...(恕刪)...
可見換裝旗下6速變速箱的重要性。
雖然前面已經有一位大大跟您說過了，
不過看來您可能還是不懂
「橫置引擎 + 前輪驅動」與「縱置引擎 + 後輪驅動」這兩種底盤架構的差異所在 ...
目前市面上主流的「都會型 SUV」，
如 RAV-4、CR-V、CX-3/5、X-Trai、Outlander、第四代 Vitara 等等，
它們的二驅/四驅版 通通是建構在「橫置引擎 + 前輪驅動」底盤架構上；
而在這種架構中，
「前軸差速器」是與 自排變速箱 整合於一體之內、直接共用 ATF，
所以例行保養時就沒有「更換 前軸差速器油」這一項。
至於
您所說的 Suzuki 目前「旗下 6 速自排變速箱」，
都是用於 SX-4、第四代 Vitara 等等的這種「橫置引擎 + 前輪驅動」底盤架構上。
反觀
Suzuki Jimny，以及前三代的 Escudo、Grand Vitara、JP 等，
它們通通是建構在「縱置引擎 + 後輪驅動」底盤架構上；
也就是說，
它們的變速箱的輸出軸 是連接到 加力箱的輸入軸，
然後 加力箱的輸出軸 再連接到「前軸差速器」(與 後軸差速器)，
所以例行保養時就多了「更換 前軸差速器油」這一項了。
所以，
Jimny 能否直接沿用上述的 Suzuki 目前「旗下 6 速自排變速箱」？
恐怕是個大問號喔 ...
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黃金單身man wrote:
是大約幾公升跑230Km。
可見換裝旗下6速變速箱的重要性。
前面也大概算過了，如果要達到一般正常車輛的巡航轉速需求+越野需求
現代化的選項是減速範圍5~6的主變速箱(大概會是6MT/6AT)+放大倍率2.5以上的加力箱(副變速箱)
但其實Jimny是有加力箱的，可以讓主/副變速箱整合一下，做出比較不重疊的齒比
所以成本考量的選項是減速範圍4的變速箱(就是目前配的5MT/4AT)+放大倍率2.5以上的加力箱
不過......Jimny JB74這次是沿用三代Jimny JB43的齒比(減速範圍4的主變速箱+放大倍率2的加力箱)
雖然說油耗有進步(WLTC油耗 13.6大概是以前JC08的15左右，所以比JB43進步了30%左右)
但感覺就是為了未來小改款留伏筆
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