grandaurore wrote:
在歐盟六期汽柴油排放標準幾乎差不多,很少有新車出廠是壓標準線, 通常會再低一個數量級 ,幾乎可以聲稱汽柴油排放是趨於一致,不管在微粒量, NOx, CO
柴油車的改進腳步，基本上快跟不上環保法規進程了，六期已經有點勉強，不然為何要作弊? 嫌錢太多還是品牌價值太高?
另外，麻煩找張heavy duty的排放值來看看。
舉法國的例子也不太準，法國人是很熱愛本國車的。
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勤琴 wrote:
自己說要找大型油耗20...(恕刪)
柴油車我沒開過所以無法評論.
但是我恰好前一部車就是神A.現任車款PRIUS 4.買新車時展間試坐過最新款的神A.
如果以這二輛車來說.我來說說我的經驗.
1.PRIUS 4的內部乘坐空間不會比神A來的小.甚至感覺比神A來的舒適.
2.二者的差價.那時候我在購買新車時.也是有考慮到神A最豪華的特式版.
但是車價已經拉高到85萬了.幾乎可以買日本原裝進口車了.
PRIUS 4 車價109.9萬.二者差價約25萬.
但是因為PRIUS 4是日本原裝進口車.而且上面許多的配備是神A沒有的.
外加PRIUS 4的撞擊測試評比是5顆星.神A則未明....
所以經多方面的考量.我還是買了貴了25萬的PRIUS 4.
3.有一點很奇怪的是PRIUS 4 的ECO模式好像不會更省.
因為我開ECO模式的油耗來駕駛盡然比一般模式來的耗油.
這點還須同是PRIUS 4 的車主.是否有相同的感覺.
PS....經人點醒.拿我以前的神A和PRIUS 4筆操作.油耗有失準則.故將2項取消
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疑似但證據不明確的: 雙B,雷諾, 有在媒體看到路側值高於實驗室檢驗值數倍，但查不到像福斯納麼故意且明顯的證據。
查不出來的：PSA， 至少從歐洲主流媒體，車評，論壇沒看到，不敢說未來不會被爆出來，但以現在檢驗設備普及，資訊流通快速，要完全蓋住也不容易,連呱吉都可以反置入。
柴油排放達到目前科技極限，但排放標準已經跟汽油趨於一致。
柴油在大腳加大油門的瞬間會有排放過高的問題，
馬自達下一代柴油是以多段供油，降低缸壓也降低排放量，如果這個技術成熟，是有機會讓柴油路側排放檢驗值與實驗室檢驗值趨於一致。
現在柴油供油主流都是電噴＋缸內直噴，要開發多段供油的門檻，電訊號那段不是問題，噴頭作動反應這部分看是要開發複噴頭還是加快單噴頭作動速度。
我不是幫馬自達柴油背書
https://www.youtube.com/watch?v=5zP9pyCK7z0
連冷卻水都可以亂流的引擎設計，昏倒ing
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lincet wrote:
每次看到這類言論，...(恕刪)
身為油電車主的你
你自己的第一項不就證實了油電車沒省錢？
會買油電車不就是為了省錢？
那如果油電的其他附加價值....
怠速吹冷氣？安靜溜出社區？
這會是台灣人重要考量？
值得貴這多出的車價？
當然有人覺得值 那也沒什麼不好
買車就在挑適合自己的
但多數人買油電不就是衝著省錢？
連業務在推油電 都馬在強調省油
這種優點業務有在很認真強調？
所以簡單的斷定 買油電的大部分是為了省錢
但連車主都說車價省不回來了
車價都省不回來
還算什麼省的油夠換電池...
再者ECO常駐這只是比喻
不懂ECO是什麼邏輯 有點難解釋了
總之就是指油電車的換檔邏輯相對油車軟
類似油車的ECO
要比動力系統油耗
當然要把動力以外 其他會影響油耗變因排除
（我猜又有人強調油電起步有馬達幫沒很軟..）
不過我倒是上了一課
原來油電ECO還比較費油啊 ......那幹嘛裝？
其他還有不信國慘鋼板寧可相信進口
真是委屈極了 為了進口選油電....
當初不考慮別牌？別牌油車有進口啊
如果很是要牛頭...好吧
人家的信仰不方便說什麼
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